大運河
運河是古代一個國家綜合國力強大的象徵，而中國是世界上運河開挖比較早，分佈比較多的國家之一，特別是在隋、唐和北宋時期，這在世界文明史上可以說是一個輝煌的成就。
運河的建築都是為了運輸的 作用，因為這比陸上運輸省力和經濟得多。一般來說，最早開鑿運河的是春秋時期的楚國和吳國，大概是由於兩國都處於長江中、下游。楚國的楚靈王在郢都附近開了一條渠，名為"荊楚運河"，將漢水和江水聯繫起來，這條運河到了唐、宋時期仍然有人利用。此後，各國都相繼開鑿運河。春秋戰國時期所建築的運河是我國史上的發韌期，它不但推動政治統一，促進地區間的經濟、文化的交流作出貢獻。然而，我國早期運河的開鑿缺乏統一規劃，多為地方性運河。
到了隋代，中國運河發展進入了一個新的里程碑。自隋朝立國以後，即開始不遺餘力地構建新的運河網，先後開鑿了廣通渠、通濟渠、江南河等等。大業元年﹝605﹞，隋煬帝在河南洛陽徵發男女百餘萬人開鑿通濟渠。通濟渠東段自河南滎陽，西段至河南洛陽西，通濟渠是隋代所開運河中最重要的兩段之一。唐代，除了繼續使用和維護隋朝建立的幾條芏幹運河，還在各地興建了許多小支渠，使運河真正發揮水上交通網的效益。然而，隋唐運河還不能長期全線順利通航，一些運河因戰亂被阻繼，一些則淤塞而廢棄了。
南北宋時期，政府不斷整治和開鑿新的運河，包括汴河、惠民河、廣濟河和金水河，稱為"漕運四渠"。宋代是中國運河發展到較高水準時期，無論選線、佈局，還是水運工程技術皆明顯勝過前代。運河發揮了較高的經濟和社會效益，直接影響著國家政權的興衰。
舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。
大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。從西元前486年始鑿，至西元1293年全線通航，前後共持續了1779年。在漫長的歲月裏，主要經歷三次較大的興修過程。
京杭大運可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）裏運河；（7）江南運河。京杭大運可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。
清朝末年，自京漢、津浦等鐵路修建以後，清朝政府不關心運河的命運，任其荒廢。運河河道越來越窄，最窄處不足10米，運輸能力大減，不少河段不能通航。山東境內的部分河段已淤成平地；即使水量較大，通航條件較好的江蘇省內河段，也只能通行小木帆船。
新中國成立後，制定了改造大運河的計劃，對運河很多區段進行了疏浚、擴展，沿河建設了不少航閘，兩岸改建和新建了許多現代化碼頭。目前，大運河全程雖不能通航，但季節性通航里程已達1100公里，對分擔津浦鐵路的貨流，特別是承擔煤炭、建材、鹽、日用工業品、糧、油和其他農副產品的中短途運輸任務，對發展地區經濟，加強南北交流，起到了一定的作用。今天，大運河將作為南水北調的主要路徑，古老的大運河必將重新煥發出青春的活力。
人們常把黃河比喻為中華民族的母親河；我們也可以把運河比作中華民族的生命之河、智慧之河，因為她融會了這個大民族的眾多聰敏。我們應該記住︰中國人在二千五百年前就學會了修建運河，修了兩千五百多年之久！大運河的開鑿是中華民族科學技術發展的結果，是千百萬人民辛勤勞動的結果。它集中體現了古代中國人民的科學成就、智慧與創造。運河帶給我們的，確實很多，很多……
|
當前位置 
浙臺連線