2007年12月27日，“南海1號”正入住為它搭建的“水晶宮”
2007年12月22日，沉睡800年的“南海1號”被沉箱包裹，浮出水面
-船長30米，船身使用松木
-沉沒是因為風暴而非觸礁
-瓷器、腰鏈和蛇骨印證船長是西方商人
◎文/杜玉冰 ◎攝影/《廣州日報》記者 龍成通
“5到10年後，才能看到‘南海1號’的真容。”“南海1號”主要考古人員魏俊說。
2007年12月22日，隨著華天龍號起重打撈船巨大吊臂的輕輕一抬，一艘在海底沉睡了八百多年的沉船“南海1號”，攜帶著陳年的泥水，從三十多米的海底破水而出，重現在世人面前。從1987年發現這艘宋代沉船，到如今它入住“水晶宮”，已經整整20年了。
“南海1號”是一艘什麼船？它為什麼沉沒？它的船長是何人？為什麼一艘沉船會引來那麼大的關注？它究竟有什麼價值?
關於“南海1號”，有太多的揣測和待解之謎，要真相大白，還需要漫長的等待。
古沉船的前世猜想
“老船長沒用多長時間，就把自己帶來的象牙、犀角、香料和各種寶石售賣一空，他露出了心滿意足的笑容。
老船長每日穿梭在泉州城的大街小巷，選購各色商品。這些年，中國的瓷器在西方人眼中，成了非常時尚的日用品，它堅實輕薄的質地，玉石一般的釉色，比他們原來使用的錫釉陶器漂亮得多，方便得多。還有中國的絲綢，五顏六色，金光閃閃，是老爺太太們的最愛……
採購來的貨物，漸漸地堆滿了船艙。瓷器，裝在船艙的最下面，一摞一摞緊緊地頂著船板，瓷器與瓷器之間，還撒上了很多茶葉。它們就像是壓艙石，裝在底艙可以讓船行駛得更穩。 絲綢都用防水的布包裹著，裝在船艙的最上面。不知不覺，船已經裝得滿滿的。
冬季來臨的時候，老船長踏上了回鄉的航程。五六百海裏的航路，在當時的帆船時代，大約要走八九天。這天他的船已經駛過了廣州港，前面就要到七星洋了(今西沙群島)。這時，海上忽然起風了，一陣緊似一陣，天上陰雲翻滾著，像是在追趕著船隻，一步步地壓過來。憑經驗他預感到暴風雨就要來臨了。看了看船的位置，北面是川山島，南面是海陵島，於是他定了定神，緊了緊腰間的銀質腰帶，調整了一下風帆的方向，朝海陵島急駛而去。
暴風雨實在來得太快了，他沒走多遠， 海面上便狂風大作，海風卷著暴雨吼叫著，劈頭蓋臉向他們撲來，小船幾次被大浪吞沒，幾次又從浪裏鑽了出來。船長緊緊地把著尾舵，努力控制著船身。忽然，“咔嚓”一聲巨響，船上的桅桿被攔腰折斷了。沒有了桅桿，也就沒有風帆的動力，木船再也無法前進了。這艘只有二十多米的小船，終究經不起巨浪的反復拍打，開始破裂進水，接著失去平衡，一切努力都已無濟於事。接著又一個巨浪打來……
海水吞沒了真相，暴風雨終結了一切。老船長和他的船永遠留在了南中國海。一躺就是八百多年。”
這段對“南海1號”前世的描述，包含了對這艘沉船從哪來的，準備到哪去，船長是哪人，到中國南海來做什麼，又是在什麼時候，因為什麼原因沉沒……
這個看似天馬行空的故事，其實是有根據的合理推測。
“南海1號”五大謎團
-是一艘什麼船？
“南海1號”從發現至今已有20年了，其間中國水下考古研究中心對它進行過多次的探測和試掘，前後出水了大約6000件文物。其中以船艙內發現的各類瓷器為大宗，其次就是已經銹蝕凝結成塊的鐵器。這些瓷器在發掘時，一律同一種器形一摞一摞整齊的碼放在船艙中。從這些瓷器的數量、種類和擺放的位置可以推斷，它們就是這艘船運送的主要貨品。
就在中國人家家戶戶已經把瓷器當作最普通的生活用品的時候，在東南亞，很多國家的人還在以“竹編”、“椰殼”為器，“蕉葉以為盤”，“葵葉以為碗”，有的甚至“掬手為食”。 即使是在很早就發明瞭陶器的中亞地區，宋元時期也只能燒制低溫的釉陶器，而對於歐洲人來說，中國瓷器，更是讓他們迷惑了幾個世紀，他們始終搞不明白，中國人是用什麼原料，又是怎樣燒制出如此精美的瓷器，一直到18世紀，他們才從中國人這裡學會怎樣才能製造出真正的陶瓷。
中國對西方的貿易陸上絲綢之路，漢代已經暢通無阻。海上絲綢之路的繁榮，則是因為五代至宋初北方戰亂，中國經濟重心南移之後，才得到了長足的發展。關於宋元時期中國海上貿易的繁榮，義大利旅行家馬可波羅早就寫在了自己的遊記裏。近年，又有英國學者整理出版的《光明之城》更是生動的記錄了當時被西方人稱為“東方第一大港”的泉州港，而南海一號正是往來于這條航線上千萬艘商船中的一艘。
-船長是誰？
在出水的文物中，一件船上人的遺物引起了人們的注意。
這是一條製作十分精細，結構又有些複雜的銀制的鏈子，粗3釐米左右，長2米多，表面鍍有金箔，雖然很多地方已經斑駁脫落，但陽光下依然熠熠生輝。根據鏈子兩端的扣件，水下考古隊的專家斷定，這是一條腰帶，並認為從腰帶的貴重程度看，應該是船長的遺物。
船長又來自哪呢？從這條腰帶的形制推斷他來自西方。這條腰帶從形狀到製作工藝，帶有明顯的西亞的風格，和中國的同類產品完全不同。
此外，南海一號是一艘滿載著中國瓷器的商船，還有今年在清理沉船周圍凝結物時，發現了一種產于東南亞的眼鏡蛇骨骼。這都印證了船長是西方商人的推測。
-因何遇難？
海上行船遭遇的最大威脅主要來自海面的大風大浪和海底的暗礁。
由中國南海通往印度洋的航線，至少在漢代就已經開通。但是直到宋代，導航技術解決以後，遠洋貿易的商船才離開海岸實現了遠海航行。在從中國南海通往印度洋的這條海上絲綢之路上，有些地方海岸線曲折，有些地方礁石密布，航道險惡，其中西沙群島一帶就是最凶險的一段。
據水下考古隊調查，僅西沙南端的華光礁周圍，就發現沉船遺跡十多處，沉沒在北礁(西沙北端)的沉船更是難以計數。而南海一號的沉沒地點，在廣東省陽江市海陵島南面，水深25米左右，周圍並沒有島嶼和礁石，因此，船隻在這裡航行，最大的威脅來自颱風和海浪。
即使在今天的南海，每年因遭遇颱風而沉沒的船隻就有成百上千艘。在太平洋北部的阿拉斯加的海浪，其衝擊力能將重達十多噸的巨石拋到空中。所以人們把海浪叫做“殺人浪”。
“南海1號”的沉沒很可能就是在航行中突然遭遇到風暴的襲擊，不幸被海浪掀翻沉入海底的。
-哪國製造？
廣東考古所水下考古研究室的崔勇，是自始至終參加“南海1號”探測、發掘和整體打撈工作的一位專家。他說“南海1號”的船體大部分都包裹在海底淤泥裏，只有兩端兩塊凝結物露出海底，在考古隊多次試掘過程中，曾抽出淤泥，露出了部分船體。崔勇說，他摸到了船舷，雖然已經有部分的殘損，但整個船體基本完整，並沒有像以往調查時所發現的大多數沉船，船身已經解體，有的只剩下少數散落的船板。“南海1號”試掘時出水的瓷器，都是從船艙內提取的。根據目前的發掘情況推測，“南海1號”的長度在30米左右，船身使用的是松木。
宋元時期，中國帆船曾經在世界處於十分領先的水準。在整個中世紀裏，歐洲的帆船都是單桅船，沒有甲板，沒有水密隔艙，沒有舵，甚至沒有真正解決船的動力問題。
在沒有機械的帆船時代，行船的動力主要靠船帆，有順風好行船的民諺。但中國的船帆卻八面來風皆可行船，這是當時歐洲的帆船做不到的。原因就在於，中國的帆船使用的是硬帆，可以在風的方向與行船方向不一致的時候，任意調整角度，船帆側(45度)角度迎風時，仍能產生垂直于風帆的動力，再通過尾部船舵的調整，仍然可以讓船隻按照既定的方向前進。即使是在逆風的時候，仍然可以走“之”字形路線繼續航行。這些都是歐洲的軟質船帆做不到的，所以他們很多時候不得不以人力用漿來划船。
“南海1號”的整體打撈是將整船與周圍淤泥一起打撈出水的。造船專家非常興奮的是，“南海1號”保存的完整性將成為我們找到這艘沉船“娘家”的重要依據。
-價值幾何？
“南海1號”自發現以來，人們對這艘沉船寄予了太多的希望，有人說“南海1號”“價值堪比兵馬俑”，“價值3000億”。人們在談到文物的價值問題時，更多的理解為文物的經濟價值，更關心的是它在拍賣師的木槌下，能值多少錢。文物的價值，是不能簡單的用值多少錢來衡量的。
“南海1號”的整體出水，各個學科的專家學者對它寄託了太多期望，希望它能在造船史、港口史、航海史、海上絲綢之路貿易史、瓷器燒造史等諸多方面提供最直接、最可靠、最新鮮的第一手資料。
“南海1號”在經歷了20年的漫長等待後終於徐徐出水了，但是要想完全揭開蓋在它上面的面紗，還需要一個較為漫長的過程，還需要把它放進“水晶宮”裏，再注入海水，拆去它外面用於打撈起吊的沉箱，然後按照考古學的操作規程，對它進行科學的發掘，清理掉周圍的泥沙、凝結物，揭示出它沉沒時的原貌。“南海1號”主要考古人員魏俊說：5到10年後，才能看到“南海1號”的真容。
清理完成之後的研究工作，更是一個漫長的過程。我們對這艘船的所有推測，還需要接受更多新的資料來驗證。當南海一號的真面目展現在人們面前的時候，我們相信它所能回答的不僅僅是一個個學術問題，還能為我們喚醒一個時代！
◎杜玉冰其人◎
原寧夏考古所副所長，副研究員，長期從事西夏考古發掘研究工作。著有科普讀物《駛向海洋》，書仲介紹了南海1號、碗礁1號和華光礁1號等幾艘沉船的重大考古項目，以及中國水下考古20年發展歷程。
◎背景◎
1987年夏天，在廣東陽東縣一海域發現“南海1號”沉船。在2003年之前，由於“南海1號”打撈和保護方案無法確定，國家有關方面一直未向外界披露這一海域發現古沉船的消息。負責警戒保衛“南海1號”的陽江邊防支隊採取措施防止拖網、拋錨對沉船造成損害。直到2007年12月22日，為整體打撈“南海1號”而建造的華天龍號準備就緒，這艘宋代沉船才得以重見天日。有人將這一舉稱之為“驚世一撈”。
沉船無語，但它將以另一種的語言，向我們述說它前生的故事，和那段遠去的歷史。
青年週末
