“十一五”期間，我省將投入20億元，整治京杭運河航道156.4公里，運河濟寧至東平湖段主航道將恢復航運，再現船舶滿河、商賈雲集之繁榮。

　　一條運河＝兩條半鐵路

　　發達的高速公路，現代化的沿海港口群，是山東交通靚麗的名片。但作為綜合運輸體系中的內河水運，同樣不容忽視。據悉，京杭運河山東段去年運輸煤炭、水泥等大宗貨物3204萬噸，相當於京滬鐵路山東段貨運量的2.5倍。

　　省交通廳廳長賈學英告訴記者，水運具有投資省、佔地少、運能大、運價低、污染輕等優勢，大力發展水運，不僅是實現交通可持續發展的需要，也是建設資源節約型、環境友好型社會的需要。

　　據測算，一艘千噸船舶的載運量，相當於50輛20噸斯太爾載重卡車，一列拖隊船的載運量則相當於4列火車。在能耗方面，每馬力單位能耗，公路為水路的10倍、鐵路為水路的2倍，運輸成本公路為水路的7倍、鐵路為水路的3倍。在資金投入方面，公路基建投資是水運基建投資的7倍，鐵路是水運的3倍。在土地佔用方面，內河航道建設主要利用天然河道，基本不佔用耕地。

　　但由於缺乏建設資金，京杭運河山東段現有通過能力不足，四級以上航道僅佔航道總里程的12.8%，一些河段堵航現象時有發生，不能適應沿線城市經濟發展。此次，我省抓住南水北調東線工程建設機遇，確定“十一五”期間投資20億元，加快航道、船閘、港口建設，延長通航里程150多公里，運河濟寧至東平湖段主航道、洙水河等支流航道將恢復航運，可以實現通過能力翻一番，達到4500萬噸，同時與高速公路、普通公路、鐵路連接起來，構成我省更加完善的綜合交通網。

　　“運河之都”有望復興

　　運河山東段兩岸區域擁有豐富的旅遊、礦藏資源，僅濟寧至東平湖一段沿線就有旅遊景點100多處。

　　大運河濟寧至東平湖段復航，將直接帶動沿線旅遊、航運發展。目前，泰安已將東平湖湖區旅遊開發列入日程，並已著手建設東平湖湖心島及沿湖30萬畝濕地公園。而昔日“運河之都”、“江北小蘇州”濟寧，也將因河復興——增加1000萬噸貨運量，直接增加就業崗位5萬多個。

　　菏澤市副市長朱培吉介紹，隨著經濟的發展，菏澤對大運河水路運輸越發依賴。據悉，該市有6個煤礦，預計到2010年全市煤礦產量達到1800萬噸，其中900萬噸需要外運，通過水路外運的煤炭在300萬至400萬噸左右。

　　為配合菏澤境內巨野煤田的開發，大運河支流——洙水河航道整治一期工程已經開工，共投資3億多元，三級航道標準，可通過萬噸級船舶，建設泊位3個，吞吐能力300萬噸，通航里程近52公里。到2008年工程竣工，將大大降低當地原煤運輸成本。

　　“四帶”賦予新發展內涵

　　業內人士認為，恢復通航是對運河最好的保護，有利於加速運河“申遺”進程。

　　在啟動京杭運河濟寧以北河段（濟寧至東平湖）復航工程的同時，我省明確提出建設京杭運河山東段“經濟帶、文化帶、旅遊帶、產業帶”發展思路，賦予內河水運新的發展內涵。長期致力於運河“四帶”研究的省交通廳港航局局長王棟介紹，“四帶”建設是一個週期性的螺旋形前進過程，由航運業發展啟動，以經濟帶建設為基礎，以文化帶建設為靈魂。

　　為提高港口集運輸能力，省交通廳將加快運河沿線公路網建設，使港口與高速公路、國省幹線公路、煤炭、商品物流集散地以及省際、市際出口等主要通道和重要節點實現有效銜接。包括重點建設濟南至菏澤、棗莊至臨沂、濟寧至徐州、菏澤至徐州等高速公路，結合一般公路網改造優化沿運地區路網佈局，改善港口集疏運條件，拓展港口腹地。

大眾日報  記者　齊軍　薛廣乾