“四年之後，大運河將會在中國申請世界遺產名單上名列第一。”全國政協委員、國家文物局局長單霽翔在今年兩會期間表示。自京杭大運河登上2006年12月底國家文物局公佈的《中國世界文化遺產預備名錄》後，大運河保護再次被提上日程。
“申遺是重要的保護手段”已成為政協委員們的共識。單霽翔則肯定了大運河申請世界遺產對沿途城市價值提升的作用，他表示大運河這個流動的遺產將會為沿途城市帶來經濟和文化的新亮點，同時也會由此給大運河帶來新的生機。
城市、河流互助發展
有著2500多年曆史的京杭大運河，是我國歷史上開鑿規模最大、里程最長的運河，流經6個省，沿途有18座大城市和數百座中小城市，貫通東西方向的5大水系，是我國重要的南北水上通道，同時也是防洪灌溉工程。目前，運河沿線已經公佈註冊的文物保護單位有654處，其中109處為全國重點文物保護單位，另有9座城市被公佈為國家級歷史文化名城。
“這是活著的、流動的文化遺產。”杭州市委書記王國平表示。作為京杭大運河傳統意義上的起點，杭州市是京杭大運河文化節的最初倡導者，也是《京杭大運河保護與申遺杭州宣言》發起地。2006年5月，京杭大運河保護與申遺研討會在杭州召開，專家學者與京杭大運河沿線18個城市的官員聚集杭州，簽署了聲明。
“京杭大運河是活著的，並沒有死去，很多地方的運河還在發揮作用。在不斷流的水域範圍內，南水北調、環境保護、灌溉工程等都在運作。”國家歷史文化名城研究中心主任、同濟大學建築與規劃學院博導阮儀三表示。從2006年6月10日“世界遺產日”開始，阮儀三就帶領來自華東師大、同濟大學、復旦大學的15位博士開始了對京杭大運河的自費考察。“現在考察還在進行中，我們需要掌握第一手的實際資料，了解到底有多少好東西，才能有針對性地保護。”阮儀三表示。
阮特別指出京杭大運河是時代經濟、文化、社會發展衍生出的產物，並曾在歷史階段發揮了自己重要的經濟作用。“在我們祖國經濟史上，京杭大運河發揮了相當大的作用，8％的社會財富都來自這裡。”
“運河保護很特殊，有別於一棟房子或者一個地域上的某件實物，它要保護的實質是一條文化與經濟融合的路線。”阮指出，與絲綢之路一樣，運河保護的實質是它所創造的文化體系，不同流域的豐富性具有獨特的生存土壤，是時代經濟文化互動而形成的結果，這是運河得以生存的基礎，也是不斷發展變化的基礎。
阮表示，運河保護“絕不是修修旅遊景點這麼簡單”。大運河申遺給沿途很多城市帶來了新亮點，很多城市也都以運河景觀作為賣點，比如北京通州區的運河文化景觀帶就已被列入北京2008年人文奧運六景區之一。
同時，據全國政協委員、中國博物館學會副理事舒乙介紹，在去年他隨政協調研組考察大運河時發現，沿河很多城市無論是出於何種目的對大運河的修復，很多都改善了城市和人居環境，“這是意想不到的結果，是要肯定的。”
目前，僅大運河沿岸的18座大城市就佔到了全國GDP總量的1/5。未來的大運河帶給自己和周圍城市將是一個雙贏的局面。
尊重現在才是真實
“大運河和長城在遺產名錄上應該是姊妹篇。”全國政協委員劉楓說，但是必須看到，隨著社會發展，大運河的傳統功能正在逐步衰退，真實性和完整性正在遭到破壞。
根據《世界遺產公約實施行動指南》的規定，申請世界遺產最為重要的原則是“科學性”、“真實性”、“完整性”。舒乙也特別強調，保護要遵循“真實”和“完整”的原則。
而阮儀三則認為，“真實性”不可能超越現在階段而回復到過去。這與中央美術學院教授傅剛的觀點不謀而合，目前，傅剛正在主持京杭大運河杭州段沿岸的規劃設計工作。傅剛認為，“真實”就是現在，是當下，運河的保護和再造都必須按照現有的基礎進行，而且必須與現實的生活發生關係。
“現在有許多人都有讓大運河恢復原狀的想法，甚至有專家建議通過重新挖掘已斷流河道、恢復往日輝煌的想法，是既不需要也是沒有必要的。”在阮儀三實地考察看來，目前京杭大運河從山東濟寧到北京的這段，大部分已經處於斷流狀態，人為地再恢復歷史，非常可笑。
而在傅剛主持的杭州段規劃設計中，一個很重要的思路，就是繼續發揮京杭大運河杭州段曾有的經濟功能。並不是指恢復傳統意義上的通航和運輸，而是在現有條件下，重新規劃、組織運河沿岸城市格局，以此在新的城市網路中不加任何扭捏造作手段，讓新老建築共同形成新的特色，由此帶來各類商機和發展機遇，並帶來人民生活水準的改善。
保護之路遙遠漫長
在兩會上，單霽翔指出了一個現實的問題，城市化進程加速，經濟發展的高速度，都對大運河保護提出了更為迫切的要求。“這既是機遇，也是挑戰。如果處理不當，則會對大運河的背景環境甚至本體造成傷害。”單霽翔的擔憂在阮儀三看來，已經是現實。
現年73歲的阮儀三形容自己實地考察所看到的運河現狀，用了四個字：“深感痛心”。在他看來，近些年來雖然杭州動作頻繁，但是效果卻不盡人意。上世紀80年代初往來蘇杭的“天堂號”郵輪，因為水質污染，已經消失很久。
阮儀三認為，目前京杭大運河的保護還停留在呼籲和言論階段，而實際上關於運河保護如何進行，既缺乏實踐經驗，也缺乏可行方法。
在阮看來，關於運河保護，是一個系統的世紀工程，而不是幾年就可以見效的事情。水質的清理和環境的整治以及綜合方針的出臺，涉及到環保部門、水利部門、城建部門等多個部門意識的一致和步調的協調。阮認為，這個系統的長期工程需要國家拿出大筆資金、組織各個部門通力進行。
實際上，在城市化的隱憂之外，阮更擔心只關注到城市運河保護的意識。“現在1600多公里長的運河，流經發達城市的才有多少？而且這裡的保護意識相當差。”在阮組織的考察團裏，拖拉機成為一種重要的交通工具，“因為很多地方路都不通，根本去不了，但這才是決定因素。”
中國房地產報 王偉民 張小梅
