福建第二輪鐵路建設重大項目的規劃佈局確定，其中，最引人注目的是，將開建北京經福建至台灣高速鐵路福建段、昆臺高速鐵路福建段(改建贛龍鐵路、漳泉肖鐵路，新建漳州港尾段)。
這是近日鐵道部和福建省政府簽署的《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》上透露的消息，《紀要》明確從今年起至2015年，爭取每年有一條及以上鐵路幹線項目開工建設，爭取2012年至2020年，福建境內新增鐵路里程1900公里以上。
1月21日，福建省發改委有關人士透露，“構築對臺高速鐵路列入規劃，意味著福建沿海鐵路樞紐的建設步伐將進一步加快。這標誌著福建第二輪快速鐵路建設帷幕即將拉開。”
早在2004年底，鐵道部與福建就簽訂了《關於加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，明確了福建快速鐵路網路構架，從當年起至“十一五”期間，福建境內將開工建設溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路(福建段)、龍廈鐵路以及江西向塘至福建福州港、湄洲灣港鐵路等項目，總投資1000億元。
“這次福建省政府與鐵道部的會議紀要，是之前達成共識的補充。”福建省發改委有關人士稱，“但這次的站位更高、謀劃更遠，尤其對推動兩岸‘三通’、擴大兩岸交流合作，具有重要的戰略意義。”
新簽署的《會議紀要》，確定福建第二輪鐵路建設重大項目規劃佈局除了對臺高速鐵路，新增了改建(恒)峰福(州)、鷹廈和漳(平)龍(川)鐵路福建段，新建衢州至寧德鐵路福建段、武夷山經建寧至龍岩段鐵路、長汀至永安鐵路等區域協作通道，以及完善福建鐵路網路的福(州)廈(門)漳(州)龍(岩)城際鐵路、沿海貨運鐵路和湄州灣北岸、福州江陰、羅源灣北岸、福州可門、寧德白馬、泉港至楓亭等疏港鐵路。
“經過這一輪鐵路建設，福建的定位發生了根本性變化。”上述人士表示，不僅福建貫入了全國快速路網，省內也形成了鐵路環網，福州、廈門從原來鐵路末梢站分別轉變為鐵道部規劃的全國十大區域客運中心和18個鐵路集裝箱中心站之一，“福建東出大海、縱深西進、承南啟北、貫通東西，服務中部崛起、西部開發的東南沿海新的對外開放綜合通道正在形成”。
福建省發改委提供的資料顯示，截至2007年底，已累計完成投資166.1億元。溫州—福州、福州—廈門鐵路預計今年上半年全線隧道將全面貫通，2009年投入運營；2010年上半年龍岩—廈門鐵路投入運營，2011年底江西向塘—莆田鐵路、廈門—深圳鐵路基本建成。到2010年底，全省鐵路正線里程將超過2800公里。
屆時，福州到廈門只需1.5小時，到杭州4.5小時、到上海6小時；廈門到深圳不到3小時，福州至南昌只需3.5小時，福州至北京只要10小時。
“不遠的未來，福建的出省通道將增至7條，並成為全國沿海鐵路的重要通道和交通樞紐。”東南沿海鐵路福建公司負責人說，“最重要的是，福建將建成內地出海大通道，腹地將由此延伸了上千公里。”
“有了鐵路，福建獨特的區位與港口優勢才能得到發揮。”福建省發改委有關人士表示，“這些港區是福建化工、機械、能源、冶金基地，也是福建最重要的貿易口岸，對福建經濟發展的作用舉足輕重。”
另外，作為東南沿海大動脈的廈深、溫福鐵路，將福建所在的海峽西岸經濟區與長三角、珠三角緊密聯繫起來，形成三大經濟板塊的“黃金走廊”。
同時，根據福建省鐵路建設的初步規劃，在“十二五”期間，福建新開工鐵路項目總里程1200公里。
不過，福建省社科院專家認為，福建要真正成為東南沿海鐵路樞紐和內地出海通道，並獲得高速發展，還有賴於臺高速鐵路的貫通。
來源：21世紀經濟報道 記者 張望
