“浦東將會是上海的代表性城區，今後人們一說到上海，通常都會是指浦東。”見證了新舊上海和浦東開發滄桑巨變的吳大中老人，在浦東世紀廣場的藍天碧水綠草間，接受《全球財經觀察》採訪時，很肯定地說。

　　吳大中老人挺精神，思路清晰，反應快。他祖籍江蘇宜興，1937年出生於上海市徐家匯，在這座城市度過了他的童年。他目睹了浦東的滄桑巨變。

　　抗戰勝利後，當時年僅十歲的吳大中隨親人去了台灣，1970年代移民加拿大。1983年美國寶來電腦公司聘請來華拓展業務，這是多年後吳大中第一次回到上海。

　　踏上闊別數十年的故土，吳大中感慨很深。他記得十歲離開上海時，浦西已經很繁華，像霞飛路和外灘都有很多的西點店和霓虹燈，夜夜笙歌。多年後舊地重遊，吳大中覺得浦西數十年來沒有什麼顯著發展。而當時的浦東，還是以農業為主，兼帶一些傳統的小工業，一條黃浦江將浦東隔離在上海市區之外，只有少量的擺渡船往返于兩岸之間。

　　1990年代浦東開發之初，在美國和中國台灣工作數年後，吳大中又回到了上海。這一次，他代表台灣百家大企業之一的遠東財團來發展大陸業務，投資浦東，並在此安居。

　　在浦東剛開發時，吳大中和絕大多數人一樣，無法想像浦東這樣一個“新上海”說造就造起來了。過去，上海市民把去浦東叫作“出城”，很多市民可能一連幾年都不到浦東去。然而隨著浦東大開發號角的吹響，十五年彈指之間，一片片商務大廈和生活小區在荒野葦草中拔地而起，這一切都令人目眩神搖。他說：“世界城市發展還沒有像上海這樣快的，而浦東新區尤其突出。”

　　吳大中認為，現在要把上海建設成為一個國際化的大都市，浦西的改造成本太高了，而浦東本是一張白紙，擔負起建設國際水準、現代化的大都市這一歷史性的任務，有其獨到的優勢。　

　　這也是中國人從近代落伍以來，第一次由自己作主把上海建設成為國際化的大都市。1999年12月31日晚，吳大中和人們一起，在電視上看到從陸家嘴橫貫世紀廣場之間的世紀大道的通車典禮。撫今追昔，他感到這一浦東交通主幹道於此時開通，是浦東開發的世紀偉業過程中一件值得紀念的大事。

　　吳大中在浦東辦公，參與著浦東的建設，他看到在全國打先鋒的浦東，起點很高。浦東的總體規劃方案是向全世界的設計公司、建築公司招標的，設計草案從入圍、遴選、一改再改，直到最終定稿。吳大中回憶說，政府部門當時的共識是“浦東一開始就不要滿足於做中國最好的，而是要做世界最好的。”

　　在投資過程中，吳大中接觸了大量的政府官員，看到任期制、崗位輪換、學歷門檻等人事幹部制度的相繼出臺，官員的素質在優化。他認為，鄧小平提倡幹部要出去考察，讓幹部跳出了原來的封閉思維，開闊了視野。“現在浦東發展水準一直在提高，與幹部規劃和建設水準的提升不無關係。”吳大中說。

　　浦東開發的最初幾年，穿過黃浦江的隧道和橋梁陸陸續續地建了起來，車輛實行從浦西到浦東的單向收費。那時浦東雖然已經建造了不少高樓和生活小區，可是人氣不旺，房子空置很多，還挺便宜。直到2000年5月1日取消過江收費，吳大中發現，不到一個月，過江的隧道、橋梁和浦東的道路就堵車了。

　　在連接浦江兩岸的地鐵二號線于1999年底開通後，浦東房價一路走紅，就業、居住都火了起來。原來吳大中逛街、購物、招待客人常要跑到浦西去，而此後在浦東就可以很方便地做到。

　　吳大中認為，如果要將浦東開發十五年的歷程劃分階段的話，那就是以取消過江隧道橋梁收費和地鐵二號線的開通為分界線，浦東開始和浦西融為一體，上海市的整體規模就像是增加了一倍多。

　　在一個十三億人口的大國崛起的歷史背景下，單是作為長江流域廣闊腹地的龍頭，上海的發展前景已不可估量。吳大中感觸到上海趕超世界各超級大都市的脈搏，是在浦東這一主戰場上跳躍。他說：“浦東高標準的規劃和高速的發展，這種效果，在東京、紐約、倫敦等國際大都市，都用了一二百年甚至更長的時間，而浦東，僅僅才十五年。”（文| 李敏輝）

　　來源：《全球財經觀察》