歷經波折的臺商春節包機終於成行。此次包機儘管與真正意義上的兩岸直航還有距離，但畢竟是50多年來台灣航班首次飛越大陸，具有歷史意義，也為長期低迷的兩岸關係抹上一道亮色。
讓我們把鏡頭投向過去，翻開臺商春節包機背後的曲曲折折。
包機直航 造福臺商
隨著兩岸交往交流的深入，"三通"已經成為島內民眾的普遍呼聲，尤其近年，島內經濟持續衰退，景氣低迷，兩岸直接"三通"被視為改善台灣經濟的"良藥"。面對各方面的壓力，台灣當局也表示"三通"是"一定要走的路"，但仍以種種藉口拖延。
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春節將至，數十萬在祖國大陸的臺商又將重演往年返臺"一票難求"的一幕。去年10月底，國民黨籍"立委"章孝嚴建議台灣當局在農曆年時段，項目許可島內航空器，以定點、定時、定對象的方式，往返上海、台北接運臺商返鄉過年，即"包機直航"。
"包機直航"案一經提出，立即在島內引起反響。在台灣"立法院"獲得各黨派超過140人的聯署。台灣企業界、民航業者對"包機直航"更表達高度意願。
章孝嚴接受本報記者專訪時表示，在大陸的臺商都有儘快實現"三通"的迫切要求，但直接"三通"目前障礙重重，"包機直航"是可以在現有條件下為臺商服務的一個好辦法。 據悉， 每年春節約有30萬台商自大陸返臺。上海臺商必須先從上海飛到香港或澳門，再轉機回台灣，但港、澳到台北的機位只有14萬個，約一半臺商因訂不到機位無法返鄉過年。包機直航不但能解決機位不足的問題，而且由上海直飛台灣，會比現在從港、澳轉機節省3個多小時。島內輿論認為，"臺商在大陸打拼，當局至少應讓他們在春節時能簡便、安全、快樂地回鄉過年"，"如果當局連'包機'都不準，那直航也是'講假的'"。還有輿論指出，兩岸定點"包機直航"是兩岸直航的催化劑，應全力推動。
繞道曲航 臺商何辜
在兩岸實現直接通航之前，大陸臺商及其家屬希望春節期間包機直航，返鄉過年，是合情合理的要求，也是一件完全可以辦到的事情。但是，"包機直航"觸動了台灣當局在"三通"問題上的敏感神經。
11月12日，台灣"陸委會"公佈新聞稿，認為"包機直航"也是直航的一種，與整體直航所遭遇問題並無太大差異，"需對諸多公權力事項進行協商"，"絕不能因為是不定期的'包機直航'而降低協商標準。"民進黨當局在春節包機問題上節外生枝，使事情變得複雜化。"陸委會"、"交通部"官員分別站在政治、技朮的不同層面各說各話，出爾反爾，引起輿論諸多質疑與抨擊。
相反，祖國大陸以務實、靈活的態度處理春節包機問題，展現了極大的誠意。大陸方面表示，只要是真正對台灣工商界有利、對台灣同胞有利的事情，大陸方面都願意務實推動，積極促成。我們的希望和合理要求是雙向直航，如果台灣方面認為目前實行有一定困難，我們也願意聽取和考慮台灣方面的要求。
11月15日，"陸委會"敲定春節包機大體輪廓﹔12月5日，台灣"行政院"核定春節包機案：包機通航期間為2003年1月26日至2月10日﹔包機來回都需在香港、澳門停降﹔開放包機的航點只限于島內台北、高雄和大陸的上海。而且，臺當局把它經常挂在嘴上的"對等"放在腦後，堅持春節包機排除大陸航空公司參與。
包機直航變成了間接單向曲航。島內輿論批評當局的做法是"嘴上說同意開放，手中卻把條件訂得嚴嚴密密，讓這趟包機既不省時，也不省錢，路途一樣遙遠"。
大陸方面一開始就對"包機直航"採取積極的措施，並提出"直接、雙向、互利、互惠"的基本立場。儘管台灣當局核準的包機方式與原先的包機直航相距甚遠，但是祖國大陸考慮到廣大臺商切身利益，還是將今年春節包機業務作為個案處理，特事特辦。
至1月7日，大陸中國民航總局陸續批准台灣"遠航"、"華航"等6家航空公司的春節包機申請案。
雙向直航 潮流呼聲
臺商"春節包機"成行，再次炒熱"三通"話題，直航成為兩岸互動中最受注目的下一個里程碑。
島內輿論認為，兩岸飛機直航是"三通"中最重的一環。若兩岸開放直飛，單單就節省的機票成本來計算，以上海為飛行目的地為準，目前由台北桃園機場繞經香港再轉赴上海來回機票大約在新台幣18000元左右﹔而若由桃園機場直飛上海，一張來回機票應可節省約1萬元。若再以去年台灣赴大陸旅遊的340萬人為基準，一年可以節省下來的機票費用就高達新台幣340億元。
輿論指出，更重要的是，飛機直航將大幅縮小兩岸人員與貨物往來的時間，使兩岸經貿更密切，產業分工更細，對提升台灣產業競爭力會有很大的助益，這也才是兩岸直航最重要的理由。
此次台灣六家航空公司從事春節包機，其實並沒有多少利潤可賺，甚至還有可能賠錢。儘管如此，各家公司還是十分踴躍，原因就在於它們不在乎眼前的利益得失，而是著眼于真正實現直航之後的商機。事實上，台灣一些航空公司早已在大陸設立了辦事處，並且與大陸航空公司合作經營港澳轉機聯營服務。台灣航空業者期盼直航的心情，由此可見一斑。
毋庸諱言，兩岸在春節期間實現包機間接直航，對兩岸未來的互動關係，包括直航談判，具有相當的啟示作用。
來源：南方網
