不久前針對高速鐵路通車問題，“交通部”官員出面宴請履勘委員會眾委員。據說委員之一楊永斌是臺大機械系教授，入席之後問的第一句話：“諸位認為高鐵安全嗎？”

席上眾官員及眾委員沒有一位吭聲，一片沉寂。顯然履堪委員會對高鐵有很多的地方不認可。之後傳出有人指責，“交通部次長”何暖軒一路為高鐵護航過關，何“次長”簡直就是高鐵的內部員工，何暖軒拒絕響應。

“交通部”卻在聖誕夜宣佈，高鐵已達到營運標準，將核發營運許可，將在明年元旦正式通車。何暖軒在聲明中表示，逐項檢視已確認了台灣高鐵公司，就履勘委員要求之各改善事項，儘速核準台灣高鐵公司通車營運。

就在同時高鐵內部傳出一份英文資料，報導高鐵的隧道內缺乏警示系統，十月底高鐵還有號志和機電方面的缺失。高鐵當局在響應之初說那份資料是偽造的，後來又改口指那份資料的內容經過重新組合。“交通部”對這個問題採拖延戰術，不予響應。高鐵又承認以前確實有些問題，如今問題都經過改正，可保無虞了。

最令人費解的是，當記者追問何暖軒：“次長，願意為高鐵的安全背書嗎？高鐵現在安全嗎？”何“次長”只說：“剛剛在記者會講過了，不回答了。”

記者催逼甚緊，他要下屬代為答覆，某官員只說他帶著自己八十多歲的父母乘坐高鐵試車，事後老人家覺得高鐵很安全。那是兩位高齡老者的意見，不是政府官員的意見，更不代表專家的評斷。看來“交通部”的上下官員沒有一位敢替高鐵打保票的，一隻球被推來拋去，但是元旦通車的決定，他們很果斷地作了決定。自己都不確定高鐵的安全性，就核準營運，這不是草菅人命嗎？

所以台灣的民眾都在不斷地問同一個問題：“乘坐高鐵安全嗎？”

高鐵試車發生了一系列的大小事故，履勘委員會在前幾個星期提出的各種質疑，真的都解決了嗎？究竟如何解決的？高鐵完全未向大眾一一說明。似乎高鐵只在疏通“交通部”方面下功夫，只要營運許可證核發到手，頭過身體就過。

建設了十年的高鐵系統，波折甚多，經濟因素與可能的政治因素都對它產生了極大的影響。高鐵由原來法德合作的歐洲高鐵系統得標，後來轉為日本的新幹線系統，被人謔稱為“八國聯軍”高鐵。據說由歐轉日的主要原因是歐洲高鐵提出的核心機電系統要價過高，1500億台幣。高鐵不能接受，公開招標的結果，日本新幹線以1000億元的低價得標。但這是對外公開的說法，內幕消息傳出，高鐵選擇日本系統迫於當時的政治壓力，李登輝私下和日本達成協定，以高鐵交換日方准許李卸任後訪問日本。當然日臺雙方都此事矢口否認，但是新幹線列車今後將在台灣行駛，李登輝也訪問了日本。而歐洲高鐵為對這種違約行為非常憤怒，向國際機構提出告訴，要求台灣高鐵賠償8億美元的商業損失。最後雙方在庭外和解，臺鐵賠償8900萬美元，結果使臺鐵延後通車一年。

從台灣民眾的立場來看高鐵，採用什麼鐵路系統都無所謂，但是高速鐵路系統一定要保障安全。一般人對這方面的專業知識都不多，也問不出什麼關鍵性的問題來。不過歐洲系統與新幹線系統截然不同，它們在機電方面、控制方面，電腦軟體等會不會產生無法相容的問題？如果發生了這類問題又是如何解決的？決不可以認為老百姓不懂就唬人家或不理會，任何艱深的學問，都可以用深入淺出的語言向大眾解釋清楚。“交通部”官員不肯為高鐵安全背書，履勘委員會也對高鐵安全問題有存疑之處頗多，可是為什麼要搶在2007年元旦不顧一切地通車？

高鐵數年來老聽到有融資的困難，原來的幾家大股東都裹足不前不肯再掏錢，每回都由民進黨當局變相的拿公家的錢投入高鐵，使原來BOT結構變質，當局成了最大股東。說官商勾結太難聽，但是這官商之間究竟是怎麼個關係呢？老百姓都很想知道。〈馬康莊 台灣民意調查基金會秘書長〉

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