2006年7月1日開通的青藏鐵路，是全世界海拔最高和最長的高原鐵路，在建設過程中，破解了“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界性工程技術難題，創造了多項世界鐵路之最。資料圖片
截至10月9日，青藏鐵路全線開通運營已滿100天。一個剛滿百日的嬰兒能夠給一個家庭帶來多大的變化呢？西藏自治區發改委的統計報告說，青藏鐵路自今年7月1日開通以來，對西藏經濟社會發展的強大促進作用已初步顯現。儘管在西藏社科院經濟戰略研究所副所長王代遠看來，就宏觀、長期的經濟學意義而言，青藏鐵路通車短短百日對西藏的影響還不是很顯著，但他也不得不感嘆青藏鐵路給西藏帶來的種種可喜變化。
喇嘛、學生、農牧民……藏族同胞的活動半徑擴大了
王代遠說，由於交通不便，世代與世隔絕的藏族農牧民很難走出高原。青藏鐵路四通八達的網路，使藏族群眾活動半徑不斷擴大，農牧民開始走出荒原、走出封閉，到更廣闊的天地中去。
"十一"黃金週期間，記者在拉薩火車站採訪時，不時能看到手拿轉經筒到內地旅遊的藏族老阿媽，到內地上學的藏族學生，還有頭盤紅穗、穿著大皮袍，計劃把牛毛、羊毛運到內地的藏族牧民。兩名身穿紅色袈裟、來自甘肅省甘南藏族自治州的喇嘛在人群中格外顯眼。手拿佛珠的加西說，他們是8月13日從蘭州乘火車到拉薩朝聖的。火車開通為朝聖帶來了很大方便，寺裏的70多名喇嘛已有一半人實現了乘火車到拉薩朝聖的夢想。
以前由於交通不便，在內地讀書的藏族學生一般很少回家，西藏農牧學院教師歐珠丹增過去曾在北京的中央民族學院（現中央民族大學）附屬中學讀書，由於路途長，機票又買不起，連續7年沒回過一次西藏，第一次回家時家人甚至都不認識他了。青藏鐵路開通後，中央民族大學哲學系二年級學生羅布次仁今年第一次乘火車回家過暑假。他說，青藏鐵路通車了，路費便宜了，以後每年寒暑假都可以回家看爸爸媽媽了。
雖然還未坐過火車，但那曲牧民格桑次仁通過參加修建青藏鐵路感受到了火車給他生活帶來的變化，那是他在農閒季節打工掙錢最多的一次。他說："聽說內地打工好掙錢，我打算坐火車到內地看看。"實際上，便利而便宜的鐵路已使西藏農牧民向內地輸出勞務成為可能。西藏自治區政府扶貧辦近日在西藏拉薩、山南等地選拔了50名農牧民，經過培訓後送往北京、上海等地就業。
"哪一個民族都不會拒絕現代文明，藏族也一樣，青藏鐵路的通車讓更多的藏族群眾有機會享受現代文明的果實。"西藏大學的藏族教授圖登克珠說。
致富"天路"上，"誰都沒閒著"
8月10日，隨著一聲汽笛長鳴，一列貨運列車駛出拉薩，其中一節車廂裝滿了上海貨主訂購的價值414萬元的野生核桃油等產品。這是西藏特色產品首次通過青藏鐵路運往內地。"這標誌著西藏企業進入內地市場有了新的開端，青藏鐵路從此真正成為西藏特色產品進入內地的大動脈，成為幫助西藏農牧民增收、致富的'天路'。"西藏自治區副主席次仁說。
在拉薩各大超市裏，酥油茶、糌粑、青稞酒、風乾肉……這些以前只能在藏族人家裏找到的飲食已擺在醒目的專門貨架上。如今，旅遊者可以在超市買到袋裝沖泡的"酥油茶粉"，易拉罐密封的青稞酒和包裝精美的小袋糌粑粉等多種西藏特色產品。
一家生產藏族特色高檔包裝食品的企業負責人介紹說，青藏鐵路通車後，貨運價格從以前的每公斤1元降低到每公斤0.2元，運價的大幅下降提高了企業的市場競爭力。目前已經有北京、江蘇、安徽等地的經銷商希望能在當地設立西藏土特產的銷售點。
青藏鐵路的開通也帶來了新一輪的投資熱潮。"我們每天至少接待上百名來考察的投資者，光是接待這一項，我們就已應接不暇了。"西藏自治區招商引資局副局長多布傑說，以前他們平均每天接待人數僅為二三十人。
這些投資者中，既有尋夢的個人創業者，也有浙江、四川等地活躍的民營企業家，更不乏國內500強企業和跨國公司,就連國際快餐巨頭肯德基也計劃在西藏投資第一家本地化的快餐店。正如一位商人所說："想在西藏發展的商人都沒閒著，誰先下手誰就能搶得商機。"
"黃金旅遊線"上的交通新格局
7月開通後，青藏鐵路迅速成為非常火爆的旅遊熱線，每天3趟進藏列車源源不斷地向西藏輸送遊客，火車票、布達拉宮門票一票難求，越來越多的西藏農牧民吃上了"旅遊飯"。
來自青藏鐵路公司的數據顯示，截至10月9日，青藏鐵路全線開通運營滿100天以來，共發送進藏旅客6.5萬人次，出藏旅客21.2萬人次，其中80%以上是遊客。這極大地拉動了青藏高原與周邊省區旅遊，並帶動了就業及相關產業發展。有專家認為，青藏鐵路的開通對西部旅遊具有劃時代的意義和影響，中國旅遊的熱點將從過去的華東、東南轉向西部，形成新的高原黃金旅遊帶。
自1965年西藏開通民航班機以來，40多年基本上從不打折的進藏機票從今年9月起開始大幅打折，這些航班涉及國航、川航和南航三家航空公司，打折幅度為6折、5.5折，部分航班甚至直接打到4.5折。有經濟學家認為，西藏高速發展造就的市場無形之手，正以前所未有的速度構建新的西藏交通格局。
西藏自治區發改委主任金世洵介紹，在青藏鐵路開通之前，進出藏旅客通過航空運輸和公路運輸完成，其中90%的進出藏旅客由公路運輸完成；物質運輸方面，公路也佔有支配地位。青藏鐵路開通後，大部分旅客已選擇更加安全、舒適的青藏鐵路進出藏。貨運方面，由於鐵路運費低、損耗小，進出藏物資也將轉至鐵路運輸，預計75%的貨運量將由鐵路承擔。
"目前來看，青藏鐵路已開始取代公路交通而成為進出藏的主要方式。公路運輸則主要轉向短線運輸，承擔轉運、分運任務。青藏鐵路的通車運營，促進了交通運輸方式的優化，形成了鐵路、公路、航空和管道運輸相互補充、共同發展的綜合運輸體系。"金世洵說。
千年傳統藏文化借商業開發煥發新光彩
拉薩市香格里拉餐吧裏，身著藏裝、手彈六弦琴的丹增邊唱邊跳，贏得遊客陣陣掌聲。"從7月開始，餐廳裏的遊客都是滿滿的，他們喜歡我們傳統的表演，我們也有更多的收入來增加更多演員和表演內容。"來自日喀則白朗縣麻鄉的"農民藏戲表演隊"演員丹增說。
大量遊客的到來為西藏傳統歌舞、民族手工業的繁榮發展帶來機遇。中國西藏文化保護與發展協會副會長拉巴平措說，青藏鐵路通車對於進一步做好西藏文化的保護與發展將會起到積極的推動作用。一方面，人們到西藏旅遊主要是看西藏的自然風光和獨特的民族文化景觀，這將激勵當地政府和廣大群眾進一步發展自己的文化。另一方面，當地民眾通過旅遊可以了解外界的資訊和文化，可以在繼承民族文化的基礎上發揚自己的文化。
在拉薩市民族手工藝品的主要銷售區──八廓街裏，購買民族手工藝品的海內外客人絡繹不絕。這裡除藏飾、藏香、藏毯、藏紙、藏藥等西藏特產外，松茸、黃蘑、糌粑、牦牛肉乾等土特產品也極受外地遊客的青睞。拉薩市尼木縣的手工藏香擁有悠久的歷史，專門經營尼木藏香的藏族商人加措說，28根一捆的藏香去年銷售了13萬捆，收入達到10萬元。現在，尼木縣吞巴鄉的藏香生產規模在不斷擴大，製作藏香的水車有230多部。
可以體驗藏族百姓日常生活的民俗村、"藏家樂"等也受到了追捧，並成為許多進藏遊客的首選。在桑木民俗自然村裏，導遊洛桑向遊客展示打酥油茶、做糌粑、跳鍋莊，以及打藏刀的手工做法，並邀請客人一同體會。在西藏民主改革前，桑木村就是西藏著名的民間歌舞之鄉，民間藝人輩出。如今的桑木村同樣也是"臥虎藏龍"，發展旅遊業之後，村民們能歌善舞的特長得到了充分展示。
西藏是中國非物質文化遺產較豐富的地區之一。藏戲、藏紙、唐卡繪畫、藏醫藏藥、卡墊藏毯製造等，都承載著藏民族延續千年的文明和智慧。中央民族大學教授索文清說，如今隨著鐵路帶來的投資潮，西藏一些瀕臨失傳的非物質文化遺產已在商業開發中煥發新生。比如，經過十幾年的探索，目前藏紙方面已研製出適合市場需求的獸皮紙、彩綢紙、印花紙等十幾種藏紙新品種，並根據各種紙的性能製作出壁畫、雨傘、燈籠、賀卡、日曆等工藝品，深受遊客歡迎。"保護和搶救西藏傳統文化遺產不能只靠國家撥款來支撐，走商業開發與遺產保護相結合的道路，不失為一條可取的途徑。"（記者 顏園園）
來源：半月談
轉自新華網
