七日下午三時四十分左右，從高雄飛來的廈門航空公司MF八八四航班緩緩降落在廈門高崎機場，這既是今年廈門航點、同時也是大陸所有航點最後一班兩岸春節包機，至此，今年兩岸春節包機在臺胞的讚許和期待中圓滿落幕。圖為廈航機組人員結束包機任務歸來。作者：林錦州

　　中新社北京二月七日電(記者　路梅)二月七日下午，廈門航空的MF884航班從高雄小港機場返回，降落在廈門高崎機場，為二00六年兩岸春節包機正式劃上句號。正如傳統狗年新春人們最喜歡用的吉祥語，本次春節包機可謂“人氣旺、業者旺”，旅客省時間，業者賺到錢，皆大歡喜。兩岸對於兩岸包機常態化的呼聲也日漸高漲。

　　今年兩岸春節包機的搭乘對象，除臺商及其眷屬外，擴大至其他往返兩岸持合法有效證件的台灣居民。搭乘身份限制的取消、航班數量增加之外，今年還增加了廈門新航點，種種便利為包機吸引了旺盛人氣。不僅機票價格不降反升，各地也都出現一票難求的局面。除了臺商及其眷屬回鄉探親，“遊大陸”也成為台灣民眾春節度假的熱門選項。中國海峽旅行社提供的數據顯示，從台灣來北京的七趟春節包機，共有一千六百多個座位，其中近千人是赴北京過春節的島內遊客與臺商親屬。

　　根據初步統計，從一月二十日至今兩岸十二家航空業者在十四天時間內一共提供了三萬兩千零七十六個座位，有兩萬七千四百零二人次利用包機往返兩岸之間。兩次客運高峰分別出現在一月二十五日，兩岸七家航空公司的八個往返航班，以及二月四日和五日兩天合計二十五個來回，多達五十個航班的密集輸運。運送旅客總數比去年的一萬一千多人次，大幅增加了一點五倍。其中，台灣六家航空公司運送旅客一萬五千零四十二人次，大陸六家航空公司運送一萬二千三百六十人次。

　　從上座率看，台灣業者是最大受惠者。據台灣方面的統計，長榮航空以近九成四的成績成為今年包機的大贏家，其次是耕耘兩岸多年的遠東航空，以九成三的些微差距居次，以高雄為基地的立榮，也交出了超過九成以上的好成績。華航、復興、華信三家也都在八成五以上。大陸業者的成績則為：海航近七成七，廈航七成四，東航七成二，南航六成九，國航六成四，上航近六成。

　　與上年相比，本次兩岸春節包機實現了搭乘對象、航點、航班數量等方面的多項突破，為往返于兩岸的台灣同胞提供了更多的便利，但仍無法滿足民眾的需求。據台灣“中央社”報道，華航駐大陸首席代表劉乃珩表示，春節前很多返臺的人搭不到包機，只好從香港轉機。一月二十日後到春節這段期間，香港到台北訂位都滿額，顯示春節包機的供需還差很多。他希望未來春節包機班次能夠增加，同時進一步讓兩岸包機常態化，包括考慮“五一”、“十一”連續長假包機，以服務台商和台灣旅客的搭機需求。

　　另據台灣《經濟日報》報道，受惠於今年大幅放寬乘客限制，平均載客率超過百分之八十五，今年的包機將是業者首次出現盈餘，廣州、上海等航點效益最大。

　　華航董事長魏幸雄也公開表示，油價高漲對航空運輸業是一大挑戰，但兩岸客貨運政策的突破，不失為紓解島內運輸業營運困境“開源”的大補丸。台灣業者還分析，若開放大陸居民來臺觀光，採中午前抵臺及午後離臺方式操作，可以填補現有航班空位，並大幅提高機位的利用率。

　　台灣《中華日報》六日刊登社論《春節包機宜提升為常態化》指出，基於去年經驗，今年春節包機似已成例行公事，尤其兩岸包機協商與合作模式已隱然成形，若據此將包機促進為常態化，應是眾所期盼且可以水到渠成。