米格系列戰鬥機正在遭遇市場的冬天。但它的高級教練機米格-AT卻點燃了希望之火。2004年3月上旬，俄羅斯國防部長謝爾蓋·伊萬諾夫在訪問法國時向法國防部長轉交了有關米格-AT成功進行飛行試驗的證明文件。伊萬諾夫說：“米格-AT在各種複雜條件下成功進行了80多次飛行試驗。現在是將其推向國際市場的時候了。”有媒體報道說，今年11月米格-AT有可能到中國珠海航空展上展示風采。  

    米格-AT是俄羅斯米高楊設計局和法國斯耐克公司等聯合研製的高級教練機，由俄羅斯米高楊設計局負責全機的製作與組裝、系統整合與後勤支援，另外RSK公司負責銷售，斯耐克公司提供發動機，塞克斯塔公司提供航電系統。雙方為能共創雙贏，俄方出資68%，法方出資32%。俄羅斯空軍計劃用米格-AT取代現在正在服役的L-29和L-39“信天翁”教練機。米格-AT于20世紀80年代末開始設計，1992年法國公司參與合作。1996年3月21日米格-AT原型機進行了首次試飛。目前該機已進入試生產階段。

　　據俄專家評估：與米格-29相比，米格-AT的機動性要稍勝一籌，在近戰中也更佔優勢。由於米格-AT採用了西方規格的航電系統，經過相應的培訓之後，飛行員既會操控米格-29、蘇-27，也能操控“幻影”2000、“颱風”、F-15、F-16、F-18和F-22等當前世界各型先進戰鬥機。這使米格-AT具有可觀的市場潛力。

　　米格-AT機身長12.01米，高4.62米，翼展10.16米，最大起飛重量在6噸左右，最大飛行速度為900公里／小時，飛行距離可達3000公里，極限飛行高度近1.6萬米。在作為殲擊機使用時，該機可以配備一門20毫米機關炮、兩個非制導火箭吊艙(或兩枚輕型航彈)以及兩枚空對空導彈。

　　它採取前後串列的座艙設計，採用下單翼常規T字形尾翼佈局。兩台引擎被安裝在機翼上部。它的飛行控制系統採用與先進戰鬥機相同的線傳控制。主翼採用低單翼直線翼型。機翼接近機身處改向斜前方伸展。為能提高升力，機翼前緣有高升力條板，後緣有雙重縫翼。它使用了大量的複合材料，這使得它的推力遠高於同時期的其他高級教練機。它還有幾個驚人的地方，如機翼攻擊角上限與F-16相同，可達25度。它的7個外挂點可載武器達兩噸，只有俄羅斯的另一款高級教練機雅克-130可與之媲美。它裝有多功能雷達，搜索距離達60公里。 （千龍新聞網）