中國工程院院士、中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響指出:發動機是飛機的心臟，我國在發展大飛機的同時一定要搞自己的發動機，發動機的研製要在大飛機之前啟動，做到“以我為主，動力先行。”

　　劉大響認為，現在民用大型飛機多采用大涵道比渦扇發動機，今後的發展方向是:低噪音、低污染、低油耗、低成本、長壽命、高可靠性和安全性。目前國際航空發動機製造業呈現出高度的寡頭壟斷格局，商用大涵道比渦扇發動機目前只有4家能造:英國羅爾斯·羅伊斯(RR)、美國的通用電器(GE)和普拉特·惠特尼(P&W)、法國的斯奈克瑪。雖然俄羅斯和烏克蘭也可以造，但他們的發動機多是裝備軍機的。

　　劉大響在新著《航空動力技術新進展》仲介紹，目前各國正探索一些獨特的非常規型發動機——

　　組合發動機——可作為高超音速航空器的理想動力，是軍民飛機、空天飛機和經濟入軌飛行器的關鍵技術，是未來航空動力的戰略發展方向，被喻為繼螺旋槳、噴氣推進之後世界航空史上的第三次革命。目前，美國、俄羅斯、英國、法國、日本和印度等都在發展此項技術，預計2009年開始飛行試驗，2025年左右可獲得實際應用。

　　多電發動機——可實現發動機和飛機的全電氣化傳動，美國和歐盟在上世紀90年代先後開始實施了多電發動機的技術計劃，預計2010年可獲得實際應用。

　　脈衝爆震發動機——可作無人機和各種軍民用飛機的動力，美國2005年驗證了這項技術，2009年將研製出可供使用的脈衝爆震發動機。

　　超燃衝壓發動機——可作為高超音速巡航導彈、高超音速航空器和穿梭機的動力，預計2010年左右，以超燃衝壓發動機為動力的導彈將問世。

　　新能源發動機——是目前的研究熱點之一，包括太陽能、燃料電池、氫燃料發動機等。美國乙太陽能和燃料電池為動力的無人機研究取得巨大進展，有的已投入使用。

　　劉大響說，當今發動機的研製要從多用途的共用核心機技術，逐漸向智慧化的發動機過渡，包括發動機總體設計技術、主要部件設計技術、數值倣真技術、控制系統技術、環境特性技術和隱身技術。（北京日報 高正陽 ）