整車銷售增長百分之五十八點三，整車出口增長百分之一百二十五，出口創匯增長百分之六十九，新的生產基地破土動工。上半年，華晨的步履那麼大，那麼快——

　　北國網訊 1至6月，實現整車銷售14.6萬輛以上，同比增長58.3％；整車出口7000多輛，同比增長125%；集團銷售收入222億元，同比增長55%；上繳稅金19.77億元，同比增長68.9％；出口創匯6236萬美元，同比增長69%……

　　華晨集團作為遼寧汽車工業的龍頭，為中國汽車工業添彩，讓老工業基地振興中的人們欣喜。

　　從最早的 “金盃”到歷經磨難的 “中華”，華晨經歷了相當多企業從未走過的波折。2005年，處於低谷中的華晨得到了省委、省政府的高度關注，省政府工作組進駐華晨，果斷地調整了企業領導班子，有效遏制企業下滑趨勢。之後，一系列振興遼寧汽車產業的措施，引領著華晨打了一場振興的戰役。

　　短短兩年時間，逆境中奮起的華晨集團不斷超越。2006年，華晨以整車銷售210088輛，同比增長71.5%的震撼業績一舉走出困境，重振遼寧汽車工業龍頭的雄風。今年上半年，華晨汽車乘勢而上，3月18日，代表民族汽車最高技術水準的“中華1.8T”上市；3月27日,總金額達13億美元的8萬輛金盃海獅進軍俄羅斯，成為中國輕型客車出口史上的重大標誌性事件；5月20日，上海車展上，駿捷FRV、運動型轎車、尊馳柴油版等“華晨七劍”集體亮相；5月30日，百台“中華1.8T”中標國家機關政府採購，成為新一代“國轎”；4月8日，1.3L排量的A級車製造基地一期工程在瀋陽破土動工（一期10萬輛、二期15萬輛）；6月25日，華晨綿陽基地開工建設（一期6萬輛、二期15萬輛），形成“雙核”戰略架構……

　　如今，群雄環伺的中國汽車工業，因為自主品牌生力軍——— 華晨汽車的存在而有了別樣的精彩和驕傲。

　　炎炎夏日，走進華晨集團，看到的是兩分多鐘就誕生1輛新汽車的生產快節拍，而感受到的則是一股開拓進取的振興激情。

　　“亮劍”——— 用國際市場的標準檢驗自主品牌品質

　　“每天來華晨尋求合作的國外客商至少3家，多的時候達10家。”在華晨海外部記者聽到這樣的話。據他們統計，今年上半年累計已有上千人（次）來洽談合作。

　　這是華晨集團品質得到認可的象徵，同時，更是華晨集團高舉國際化經營大旗的結果。

　　迎風弄潮，不進則退。在國際汽車大公司爭先恐後進入中國市場之時，華晨集團卻堅毅地走出去，將行銷的烽火“燃燒”到汽車巨人們的“老家”，成為中國民族汽車走向世界的先行軍。

　　“堅持國內外兩個市場並舉，在全方位滿足國內市場消費需求的同時，把國際高端市場作為檢驗自主品牌品質的試金石，大力拓展歐美國際高端市場，推動中國汽車自主品牌走向世界。”華晨集團董事長祁玉民的言語鏗鏘有力。

　　這是一次遠行的探索，也是一個希望的誕生。

　　在這種思想指導下，華晨國內外兩個市場體系建設得到加快推進。國內市場，華晨建立和完善了與30萬輛整車銷售相適應的行銷體系和網路佈局，新增銷售、服務網路107家，使其累計達到1473家，基本形成了點面一體化市場佈局。海外市場，華晨國際化經營的廣度和深度逐步延伸，“3+1”（即歐洲、俄羅斯、美國和包括中東地區在內的其他地區）海外市場格局逐漸形成，國際經銷商由原來33家增至41家。

　　它產生的效果是促成了華晨簽訂總計23.8萬輛汽車的海外合同。在成為中國自主品牌汽車出口標桿的同時，華晨的未來發展也奠定了堅實基礎。預計2007年，華晨將出口整車兩萬輛，到2010年，華晨海外銷量將佔到整個銷量的三成以上。據介紹，目前，華晨1.8T尊馳進入美國市場的商務談判進展順利，正在進行各種測試。如果通過美國標準，出口量將超過出口歐洲規模。

　　增效——— 降價讓位於管理

　　華晨汽車的生產現場，緊張而有序。技術人員介紹說，這裡年初每天能出產320輛中華轎車，但現在的產量是450輛，半年就相當於去年全年產量。實現這一切，並不是生產線擴容了，而是靠著高效可控的管理。

　　資源效能、效益低等管理上的問題曾是華晨集團的老大難問題，它的100多個關聯企業，大部分規模小、成本高。這就意味著華晨在運營中要付出比別人更高的成本。對此，華晨集團提出：扭虧不能建立在產品降價基礎上，而是要圍繞降低成本做文章。一是要不斷提高銷量規模“廣開源”，二是要不斷降低成本“多節流”，三是要不斷優化系統資源整合讓“1+1>2”。華晨在深化成本管理上狠下功夫,將研發、設計、工藝、採購、管理等各環節費用全面納入預算控制,2007年上半年降低成本實現5.9億元。

　　為滿足今年高速提高的產能需要、在短時間內突破關鍵零部件供應不足的瓶頸，他們強化以市場為導向的生產體系建設，根據市場需求計劃，及時制定生產季計劃和月滾動計劃，並實施單位“一把手”負責制，及時調整生產節拍和產量，完成了海獅、閣瑞斯混流共線生產；其次，加強安全生產和現場管理，針對生產現場“臟、亂、差”和物流運轉不暢以及安全生產方面的問題，根除現場作業陋習，規劃物流有序運轉，大大提高了安全生產和現場管理水準；同時，加強對零部件供應商體系的動態管理和建設，通過引進競爭機制，對關鍵總成部件採購用雙軌制供貨，逐步改變獨家供貨的局面。

　　同時，華晨還積極整合資源，本著存優棄劣的原則，關閉、重組、清算劣勢資產，加大集團內零部件和整車企業的整合步伐，實現了開源節流最大化。

　　自主創新——— 打造產業戰略新高度

　　如果說進軍國際市場給了華晨一片發展的廣闊天地，那麼，堅持高起點自主創新，在研發和產品戰略上的不斷推陳出新，則為華晨扶搖直上插上了一雙翅膀。1.8T中華轎車、A級車、中華M3等整車產品的不斷研發成功，標誌著華晨集團自主研發的水準和檔次正逐步向國際接軌，但華晨並沒有因此而裹足不前。

　　靠著一兩種車型雄霸中國市場多年的事情再也不會出現了！“在目前的市場競爭環境下，必須不斷優化和調整產品結構，形成寬系列、多品種的產品集群”，華晨集團董事長祁玉民說。

　　4月8日，華晨集團在瀋陽工廠的A級車項目開工建設；6月25日，華晨總投資15億元、15萬輛產銷能力的華瑞汽車項目在四川綿陽開工。這個平臺將新推三廂、兩廂、MPV、轎跑四個版本的經濟型家轎，在產品序列上，華晨集團的南北兩大基地已形成了合力之勢。

　　與此同時，華晨集團內部研發體系建設也逐步推進，研發方向已從老產品改進和零部件設計向整車及發動機整體研發轉變，並積極瞄準技術含量更高附加值更高的中高級轎車市場。目前已進入華晨研發視野的新車型、新技術總計已達56項。

　　研發和生產雙劍合璧，華晨打造“產品集群”的框架初步搭建起來。從輕型客車單一車型起家的華晨集團，目前在商用車、乘用車兩大戰線形成了涵蓋從A級轎車到B級轎車，從中高級運動型轎車到輕型客車、豪華商務MPV，從柴油版到“T”型車，以及從自然吸氣到渦輪增壓不同排量發動機的研發和製造能力。

　　不斷壯大的“華晨家族”，推動著華晨集團邁向產業戰略新高峰。

　　一路風雨，一路高歌。今日的華晨取得了令人鼓舞的成績，但祁玉民卻異常冷靜，他告訴記者：“華晨汽車是一個在坎坷中矢志不渝發展自主品牌、在困境中竭力尋求快速發展的企業，目前還處於‘品牌弱、品種少、底子薄、規模小’的起步階段，與國內其他企業相比，我們面臨的困難更多、任務更重。”

　　視野決定飛翔的高度，戰略決定企業的成敗。站在新起點上的華晨集團，正在全面落實“十一五”既定的“兩步走、翻兩番”的戰略規劃，今年將全面實現第一個翻一番目標，為企業在發展型平臺上取得更大的成績奠定了堅實的基礎。華晨汽車必將為遼寧老工業基地全面振興和中國自主品牌的發展書寫更燦爛的一筆。（李春林 唐成選）