憤怒不能解決問題，但憤怒可以推動對問題的處理，這是一條基本原則。

　　東航事件至今久拖不決，人們的憤怒可想而知；而航空公司的所作所為，無疑始終在火上澆油。

　　先是無中生有怪罪天氣，謊言被戳穿後，竟然發生飛行數據集體丟失的鬧劇———《中華人民共和國民用航空法》第一百五十五條白紙黑字：“民用航空器事故的當事人以及有關人員在接受調查時，應當如實提供現場情況和與事故有關的情節”。而據內部飛行員介紹：“正常情況下，數據不可能丟失，除非是人為原因”。因此，銷毀數據的無論是航空公司還是飛行員，都和接受審計的會計燒賬本一樣，已經涉嫌違法甚至犯罪。民航西南地區管理局在行業內部進行的行政調查，顯然已經無能為力，司法機關依據《航空法》展開刑事調查，應該順理成章。

　　其實，早在事件暴露之初，司法機關的刑事調查已經就有介入的理由。因為東航飛行員集體的返航行為，事實上已經涉嫌國際法所謂“劫持航空器罪”———1970年《海牙公約》規定：“凡在飛行中航空器上的任何人，以暴力或以暴力威脅，或者以任何其他恐嚇方式，非法劫持或控制該航空器……均構成犯罪”。劫持航空器就是我們俗稱的劫機，其實質就是違背乘客意願非法改變飛行目的地。飛行員自己掌控飛機，當然無需暴力，但假如利用飛行中資訊不對稱，謊稱天氣原因，就屬於“其他恐嚇方式”———天氣惡劣，降落有危險，這不是“威脅”是什麼？法律界對此的解釋是，即使是合法機長，如果違背航行目的，為實現某種目的而改變事先聲明的航線，也可以構成劫持航空器罪。假如認定飛行員的“非暴力劫機”行為，司法當然應該介入。

　　其實，此次事件十幾個航班沒有出現暴力行為，實在是僥倖。中國航空器上乘客不準使用手機，就斷絕了獲取外部資訊的可能。此時飛行員聲稱天氣惡劣，乘客是沒有發言權只能任人宰割的。巧合的是，歐盟日前允許乘客在歐盟國家空域使用手機。我們不妨推測一下，假使中國乘客可以了解地面資訊，當飛行員謊稱天氣原因或者別的情況改變航線時，會是什麼情況。急於降落並且知道真相的乘客，有沒有可能與懷揣私欲的飛行員發生暴力衝突？那時，又是什麼結果？航空公司的內部糾紛危害之大，難以想像。

　　如今，到底是航空公司還是飛行員應該負主要責任，我們老百姓是搞不清楚的；行業內部的行政調查，以及乘客的民事訴訟，又難於解決問題。看來，要徹底清查東航事件的真相，重塑乘客乘坐中國飛機的信心，唯一的途徑或許就是司法機關的刑事調查了。

作者：向兵

來源：四川新聞網-成都商報