大型遊覽車再度發生重大車禍！這次不是發生在荒山野嶺中，也不是在什麼狹小的山路上，而就是發生在台北市近郊，就發生在陽明山上。連續不斷發生遊覽車肇事，絕對不會是單純的巧合，而是某些環節一起出了問題。這個道理大家都知道，也談了很多，但為何就是沒辦法改善呢？不奇怪嗎？

先不說車禍是如何發生的，一旦發生車禍之後，車內乘客的生命安全，全靠車體來保護。可怪的是，台灣的遊覽車有全世界最特殊的車身設計和打造方式。明明當局不開放遊覽車下層載客，但台灣的遊覽車業者還是喜歡打造成雙層模樣。是要等待當局法令開放嗎？還是有特殊的用意？據說這種雙層遊覽車的設計，除了乘客座位高、視野較佳之外，也方便遊覽車駕駛休息。然而這樣一來，遊覽車的重心變高，稍有擦撞便極可能造成翻車。

大家都知道的另一個事實是，台灣的遊覽車車身都不是一體成形打造，這也是老生常談。號稱進口遊覽車，其實只有底盤是進口的，車身是在島內打造，甚至是一些小型工廠土法煉鋼拼裝出來。一旦發生事故，車身不是立刻解體，便是扭曲變形，根本不能保護乘客。從最近幾次重大遊覽車車禍，都可以看出這一點。問題就在於，相關單位為何一再讓這樣的現象存在？

這絕對是管理有問題。不管是對車輛的管理，對道路的管理，還是對駕駛人的管理，只要其中一個環節有問題，就是乘客付出慘重的代價。這次的車禍，跟上次的梅嶺大車禍一樣，據稱又是“煞車失靈”釀禍。煞車為何偏偏會在重要關頭失靈？為何偏偏在下坡路段失靈？這就絕對不會是巧合。若非平常的保養不落實，就是駕駛行為有問題。下坡超速當然會造成煞車失靈，下坡路段仍然使用高速檔，也會造成煞車失靈。煞車失靈看似機械因素，其實隱藏了絕大的人為因素。

不到半年，連續兩次遊覽車重大車禍。這些車禍造成的重大傷亡，是車體安全、管理制度以及人為因素所綜合而成。只要這些因素仍然存在，乘客的生命安全就沒有保障。流血沒有帶來教訓，下一次，換誰付出慘重代價？

來源：聯合晚報