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胡亂花錢蓋捷運,對地方真有幫助嗎?
華夏經緯網   2017-04-18 10:07:51   
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    蔡英文日前送大禮,宣佈台中捷運綠線延伸到彰化已列入前瞻基礎建設計劃。消息傳出之後,彰化地區居民有褒有貶,除了顯示這項計劃本身仍有相當爭議之外,也證明民進黨當局推動公共政策,事前並未週密規劃評估,純粹只是花錢砸建設,並未考慮實際經濟效益。

    台中捷運綠線延伸彰化,早在胡志強擔任台中市長時就已規劃,但一直未獲核定;蔡英文日前宣佈,未來捷運將從台中高鐵烏日站延伸到彰化市郊,後續還會協助縣府評估設置鹿港輕軌的可能性。乍看起來,這一計劃似乎有助於彰化鄉鎮發展,並可促進觀光,串聯台中生活圈,彰化地區居民理當樂見其成。不過,消息傳出之後,卻出現許多負面批評,不少網友質疑“先將鐵路高架化還比較實際”、“公車都沒人搭了還搭捷運”、“這裡都是田地跟我說要蓋捷運”、“一人一車廂嗎?”、“亂開支票騙選票嗎?”、“快看捷運線計劃圈準備炒一波”。

    捷運是許多縣市爭取的建設項目,彰化獲得蔡英文青睞,理應雀躍不已,但為什麼出現這麼大的反差?主要是計劃大而無當,不切實際。民進黨當局規劃的兩個捷運站都在市郊,只能服務沿線的居民,很難吸引一般通勤族,即使日後延伸到鹿港,可能也只運載假日旅客,平常不會有太多人搭乘。另外,彰化人口每年流失、老化速度快,捷運運量勢將比預估的要低很多。

    這些負面因素,自然就是當年國民黨時期,一直未核定台中捷運延伸到彰化的最大考慮,民進黨當局對此不可能毫無所知。然而,綠營從臺當局到地方,拼命砸錢搞輕軌、蓋捷運,絲毫不顧投入龐大經費可能完全不符成本效益的必然結果。

    事實上,這種事情早有前車之鑒。同樣是民進黨執政的高雄,環狀輕軌第一期才營運半年,捷運公司就已宣佈取消尖峰時段密集發車,改為低密度班次,原因是客源不足,民眾多半以機車代步。高雄輕軌運量一天不到三千人次,遠不及當初規劃的尖峰時段五千人/每方向小時。

    高雄如此,彰化何嘗不然?彰化不像台北市、新北市,人口密度那麼高,民眾騎機車、開車都很方便,連市區公車都很少有人搭乘;何況臺鐵彰化段推動高架化多年,始終都還未完成,哪有興建捷運的必要性與迫切性?說穿了,這只是地方政府要錢的名目,花錢砸建設,既可彰顯政績,又可從沿線土地的都市計畫變更撈到好處,何樂不為?而對於民進黨當局來說,只要綠營縣市要求,就雨露均沾,大家都可分到油水,至於計劃可不可行?有沒有實際效益?都不在考慮之列。

    這種亂開支票博取基層支援的事,固然藍綠都有,但民進黨“執政”卻特別嚴重,主要是民進黨地方首長很多缺乏經驗,好大喜功,專以大型建設為能事,而臺當局又沒有嚴格把關的機制。以陳水扁時期為例,當年轟轟烈烈的“兩兆雙星”,如今安在?當年標榜的“五年五千億,新十大建設”,如今完成多少?當時大肆宣揚的“五大湖”,如今可曾建好一湖?

    前瞻計劃中已經有十五個捷運或輕軌計劃,如今又加上宜蘭、彰化,可以斷言,未來除了蚊子機場、蚊子館之外,蚊子捷運和輕軌也會到處可見。

 

來源:《中華日報》 

 

責任編輯:左秋子

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