最早的合資“自主”

　　自從1995年東南汽車成立以來,東南汽車一直使用那個以“鷹頭”為商標的東南品牌,直到2006年4月三菱汽車入股東南,並推出懸挂三菱商標的藍瑟轎車,東南10年自主路線才暫時告一段落。
 
　　十年間,東南品牌沒有為東南汽車帶來多少額外名利,反而一度成為它的劣勢。

　　1995年,福建省汽車工業集團和台灣最大的汽車企業──裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建東南(福建)汽車工業有限公司,雙方各持50%股份。

　　由於三菱持有中華汽車20%的股份,通過這層關係,東南汽車被允許使用三菱的技術。以菱帥為例,這款車的設計和技術都源於三菱,在生產管理、技術規範等方面也完全依照三菱標準。東南汽車生產的富利卡、得利卡以及菱紳等車型也都使用三菱技術,發動機和變速箱也由三菱提供。

　　東南汽車自主品牌的誕生過程似乎過於容易,即使是技術輸出方三菱汽車也未從中阻撓。東南汽車的產品為什麼沒有使用三菱品牌?一方面是因為三菱沒有直接投資東南汽車,所以東南汽車的車型不能使用三菱商標。另一方面,東南汽車也不想使用三菱品牌。

　　2003年菱帥上市時,時任東南汽車總經理的林國銘曾表示,東南汽車沒有使用三菱商標的計劃,因為要付出很大代價,而沒有自己的品牌則無法把握未來發展。

　　“這其中也有其他原因”,汽車行業分析人士賈新光認為,福建方面為了吸引台資而與中華汽車合資,卻使用一個日本企業的品牌顯然是行不通的,也很難獲得政府批准。

　　而且當時三菱因為產品品質缺陷不斷被曝光,在中國遭遇了空前信任危機,公司經營一度難以維持。中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順認為,當時授權東南汽車生產三菱品牌車型固然可以增加銷量,但是考慮到產品品質風險,反而不如收取技術轉讓費和供應零部件來得容易。

　　十年得失

　　歷經十年發展,東南品牌的影響力仍然較弱。2006年東南汽車(東南品牌和三菱品牌)合計銷量只有47606輛,只完成了銷售目標的一半。對於一個成立了十二年的汽車企業來說,這樣的業績很難讓人滿意。

　　一些行業人士認為,台灣裕隆及中華汽車對東南汽車的技術支援很有限,三菱汽車自顧不暇,對其支援更少,而當時東南汽車也沒有形成完整的自主研發能力,因此產品更新換代緩慢,難以跟上中國汽車市場的發展步伐。

　　東南品牌的弱勢,很大程度上也造成了東南汽車業績增長緩慢。東南汽車董事長淩玉章曾經坦言,品牌不如競爭對手是東南汽車的劣勢。而張伯順也認為,菱帥上市的2003年,中國消費者對於外國品牌還是相當迷信的。

　　除了創造了一個使用外國技術的自主品牌以外,經過十年合資,東南汽車還得到了什麼?

　　7月26日,東南汽車負責研發的人士告訴記者,自成立以來,東南汽車一直將自主研發作為奮鬥目標。十年來先後經歷了1995-2000年引進、吸收和2001-2005年聯合創新階段,2006年以後進入擴大自主研發階段。

　　最初東南汽車主要是對三菱原型車進行本地化改進。菱帥引進時,東南汽車就對其頭、尾、側面及內部造型進行重新設計,以適合中國消費者需求。在此過程中,對三菱技術進行消化吸收。

　　2005年7月,東南汽車投資七千多萬元建設技術研發中心,今年投入使用,目前初步具備設計建模、車身開發及精度確認等能力。該中心的目標是分階段提升東南汽車的車身、底盤工程整合能力、衍生車型開發能力、動力系統匹配能力,逐步從聯合開發方式過渡形成自主研發能力。

　　上述人士告訴記者,東南汽車研發中心現有工程技術人員一百多人,直接參與產品研發設計的人員有六十多人。

　　到目前為止,東南汽車還沒有推出一款完全自主研發的汽車。今年下半年該公司將推出東南新得利卡和柴油版得利卡。2008年將推出全新的自主研發的經濟型轎車和商用車車型。

　　回到原點

　　事過境遷,就在整個中國汽車業界都言必稱"自主"的時候,東南汽車卻不得不回到原點──靠外資來提供發展動力。

　　2006年4月12日,三菱汽車入股東南汽車,東南汽車從兩岸合作轉變為國際合作,也開啟了雙品牌時代。根據市場定位不同,東南品牌將主打經濟型車,三菱品牌將走中高端路線。三菱入股將加大對東南汽車的技術支援,三菱品牌產品的銷售也能為東南汽車帶來更多利潤,為其自主研發提供資金支援。

　　其他合資企業還在挖空心思謀劃自主品牌的時候,東南汽車已經有了一個具有一定知名度和影響力的自主品牌,接下來的工作就是如何形成系統的自主研發能力,開發更多的自主品牌車型。

　　不過,以東南汽車研發中心的投資額和研發隊伍規模看,短時間內尚難以形成這種能力。

　　來源： 太平洋汽車網