台灣經濟日報今日發表社論說，台灣從來不曾像今年一樣，直航實現的可能性達到巔峰。一方面各項民調都顯示，絕大多數民眾已由反對轉向直航，使投選民之所好的各黨候選人都必須向民意靠攏；另一方面“執政黨”的失政很有可能讓向來主張直航的國民黨再度取得政權，即便是民進黨推出的“總統候選人”也不敢批其逆鱗，不得不高喊開放的調子。

但是直航到底是福抑是禍？就連一心支援直航的學者專家對此也難免狐疑。直航的好處，大家瑯瑯上口的不外乎，從台北到上海不必逆向繞道香港，讓原來兩個小時的航程，要徒耗整天的奔波，而且冤枉付出好幾倍的票價。再不然，就是從輾轉通航到直航，大量從台灣運往大陸的貨物，可以減少幾個小時航程、節省幾分之一的運費。歷次學者專家煞有介事地專題研究，類皆是這樣的瑣碎算計。

但反對直航的論述，就精彩太多了。首先，一旦迂迴昂貴的航運變得更為便利而低廉，會有更多企業西進，而使已經失血的台灣經濟，面臨嚴重的空洞化危機。其次，當旅費大為降低、航程大為縮短，如今已絡繹于途前往大陸觀光、旅遊、採購，將更加盛行。則不僅台灣的觀光業將更加一蹶不振，咬牙苦撐的內銷業者也將面臨大陸便宜貨的激烈競爭，流失更多客源。除此之外，還有多年來當局恫嚇百姓的說法：開放直航，將使“國家安全”受到威脅，不僅對方的飛機戰艦更容易“入侵”台灣，還會有不知多少“共軍”、“共諜”借機滲入。

社論指出，對這些論述，我們也不憚其煩地多次辯駁；其中若干，如“國家安全”威脅之論，如今已少有人聞問；顯見日益密切的兩岸交流、愈來愈多的雙向旅遊，以及近年來雙方針對直航與大陸觀光客協商等事實，已經完全否定了過去官方的謬論。但就其餘，由於直航究竟尚未實現，尚不能以事實直接加以駁斥，還需做些推理。

首先，直航將使台灣經濟空洞化、更多臺商將因而蜂擁西進之說，正好搞錯了方向。我們不斷強調，企業究竟要如何佈局，唯一的決定因素，就是在何處投資設廠，可以獲得最大的競爭力。十餘年來，赴大陸投資的企業，大部份是勞動密集度最高的加工出口業者；他們本該西進，因為大陸的無限廉價勞動力向市場開放，一舉剝奪了台灣數十年來擁有的優勢，這些加工業者別無選擇，與直航一點關係都沒有。

但下游加工業西移並大肆擴充生產規模，為上游產業創造巨大的需求，這正是近十餘年台灣對大陸年年出超大增的原因。然而這些資本與技術密集度高的中上游產業，並無非西移不可的理由，最後於何處設廠，完全取決於相對成本與效益。前往大陸接近下游廠商有其利益；但脫離了台灣的完整產業煉、良好軟、硬體基礎建設與豐沛的人才，衍生種種損失。還有一個關鍵性的因素：台灣生產供應大陸需求，在時間、金錢、相關作業上的成本是否過高；是，則西進，否，則留根台灣。

一旦直航，其他條件不變，只是大幅降低了上述的留根成本；既然其他條件未變，豈會有更多企業赴大陸投資？當留根成本大降，許多掙扎是否外移的企業反而會留住腳步；甚至已經外移，如今由於對岸經營條件急遽惡化，反而可能再度返臺發展。

至於直航將促使更多台灣旅客前往大陸觀光，對台灣而言，得遠過於失。過去島外觀光客過台灣而不入，原因之一就是，兩岸隔絕，使其旅遊計劃不能不將台灣摒除在外。所以直航之門大開，或許會流失一些本土觀光客，但會吸引更多島外觀光客，帶來更豐厚的觀光收益。何況，直航之路是雙向的，只要我們不拒之門外，不知多少大陸觀光客正爭先恐後來臺觀光，觀光收益，絲毫不值得顧慮。

不過，直航的真正利益尚不在此。兩岸禁止直接通航，實質上就是設置了一個難以跨越的路障，關起了雙方直接溝通互動的大門，剝奪了台灣成為亞太樞紐、營運中心的優勢，形同精神上的戒嚴。唯有毅然排除，才能找到活路。歐商、美商商會年年出白皮書要求直航，更因久久不能直航而撤資離去，正是一個鮮活的力證。因而一旦直航，台灣會立時獲得重要的利基，創造出在臺投資的極大誘因，不但外資會爭相前來，本地的企業也會多方投資。要近悅遠來、要留根台灣，就要直航，再沒什麼好疑慮了。