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轉貼本文並非同意此文,因為我想在海裏施工有特別的難處吧， 但是我覺得"填海"這個想法非常新奇，說不定能非常的有用，
當然不一定是用於戰爭了。例如收回台灣之後再建也未嘗不可,當然能建海底隧道更好了.
總之是希望大家討論一下.
填海收臺 作者: 方向
不敢與美軍作戰的人們怕的就是美國的海空軍，怕的就是台灣世界第三的地空導彈密度，網友們罵得夠多我也懶得說你們了，我同意一點，常規武器我們永遠也趕不上美軍，如果中央沒有膽量使用戰術核武對付美軍的常規武器，那就安心填海吧，最好把填海寫進憲法，這樣起碼我們還有個盼頭，而不是象現在這樣永遠看不到黑暗的盡頭！
附：填海工程的分析報告
台灣問題令許多愛國的朋友憂慮不已，在陳水扁台獨傾向愈來愈激進時，有的人提出了許多很好的解放台灣的方案，什麼購買先進武器如航母，什麼調數百名貪官去吃窮台灣、什麼調幾萬地痞流氓去搞亂台灣治安、還有運送大量盲流去臺，破壞台灣經濟等等，這未免太麻煩太複雜了，可操作性也差，長遠的經濟效益也沒有，屬於下策。要解放台灣是不很難的，依靠一把鋤頭就可以讓台獨分子膽戰心驚，直至解決台灣問題。而且中華民族永無台灣被分裂之憂。那麼，一把鋤頭又如何解放台灣呢？眾看官莫急，且聽我慢慢道來！
一、台獨分子如此囂張，倚仗什麼？常言道：打蛇要打七寸，要解放台灣當然要清楚對手的底牌。眾所週知，當年國民黨軍隊在三大戰役後兵敗如山倒，解放軍揮師南下勢如破竹，當國民黨退守長江南岸後，就曾倚仗長江天險，負偶頑抗。曾經叫囂：長江天險，固若金湯。結果經不住人民解放軍和廣大人民群眾的萬船齊發和一陣猛打，只打得可憐的國民黨軍隊如喪家之犬。
今日的台獨分子和其美國乾爹如此囂張，當然是依託台灣海峽的天然屏障，如果沒有台灣海峽，憑著世界上最優秀的解放軍陸軍部隊，台灣問題也就不成台灣問題了。因此要解放台灣首先就把台灣海峽的屏障先解決好。
二、如何解決台灣海峽的天然屏障呢？
台灣海峽最窄處距福建福清一帶才130公里，區區130公里現在是什麼概念？以時速130公里汽車，在高速公路上飛馳才一個小時。台灣海峽有多深呢？平均深度才60來米。要解決這個天然屏障就是用非常簡單的方法:挖山填海。
1、整個海峽共在海上填出三條高速公路，從廣東與福建交界處的漳浦，朝澎湖島和台南方向填，在泉州處填向台灣中部，北部從平潭島填向台灣的新竹縣。
2、公路的寬度為100米，中間50米為戰備高速公路，兩側各25米設置綠化帶，另專門栽種南方易栽易長的松樹和灌木叢林，再人為地用鋼筋水泥設置易守難攻的陸軍單兵作戰掩體和碉堡工事。利用中間隔離帶建設一條後勤物資供應專用鐵路，每一公里設置一個車站。
3、武器配置：每二十公里配備一個防空導彈營和反艦導彈營，每十公里設置一個高射炮兵連和後勤供應站。
三、工程的可行性分析：
1、工程造價非常低廉，只有鐵路昂貴些，其他主要就是土與沙。公路基底寬300米,上寬100米,高75米.
2、需要挖土方：這三條公路每公里需填土方1500萬立方米，以此類推共需挖土方60億立方；這些土方一點也不算多的。
3、填土的來源：贛交界擁有武夷山脈，閩粵交會和閩浙交會處均有連綿的山脈，取之不盡啊！只需安裝自動運送帶，二十四小時可以不停地運土方。
4、邊填邊栽種植物，邊進駐解放軍陸軍、海軍海防部隊、空軍防空部隊。
5、工程施工人員：中國最大的資源莫過於人力資源了，這不成問題。也可考慮類似工程部隊.
6、技術要求：除了鐵路外其他的都是簡單的土石方工程，不成問題。
7、設備:大型土石方運輸機械,挖掘機,壓道機......估算約需10000台運輸車輛.
另外，國內的幾家大型汽車廠如一汽二汽，抓緊時間設計改裝高速裝甲運兵車，戰略儲備二十萬輛，現役十萬輛，每輛額定載員十人。
8、按最低工程能力算，每小時填1米,每天24米,每年的工程進度設計為8.5公里，不算多吧？那麼好了，每完成一公里，就離台灣近一公里，8年後,當到達台灣海峽中線時，你看台獨分子能坐得住嗎？如果工程不停工的話,15年左右就抵達台灣了。用實際行動給台獨分子制定了一個統一的時間表.
9、投資:按100元/立方米計算(很保守的),三條路總投資約6000億RMB,15年工期計算,每年投資為400億,不說發行國防彩票、社會各界踴躍捐款了，400億僅僅相當於在滬深股市發行個大盤新股而已。
10、理論支援：我們中華民族有著非常優秀的文化傳統，比如愚公移山的精神就可以再度發揚光大。小日本屁大的島國居然都可以移山填海造地，我們泱泱大國，有十多億同胞和連綿的群山，填海修三條公路自然是毛毛雨啦！這可比買武器划算多了，首先由於美國使壞，我們買不來最先進的武器，其次買武器既帶動不了內需又需要不斷花錢保養、維修、培訓，又是筆不小的支出，而且戰時發射出去就沒有了，戰後什麼都沒有，而公路平時有平時的用處，戰後有戰後的用處，旅遊、養殖、內需
，好處海了去了……
四、戰爭決心
一般說來，我們僅僅是填海修公路，沒有首先發動戰爭，因而臺軍不會輕舉妄動，出師無名啊！支援台獨的美國也會因我們修路而患頭疼。隨著台灣中線的公路上佈置先進的防空導彈，美機也不敢在台灣海峽上空耀武揚威了！從目前來看，台灣當局對統一採取拖的戰略，它越拖得久，我們的路也修得離台灣更近，它不拖能夠坐下來談統一問題當然是我們巴不得的。因而說台灣的拖延與不拖延對我們都有利。等它拖到想獨立之時，也是我們百萬雄師過海峽的時候。在填至台灣海峽中線時（離大陸約60公里），可能會遇到臺軍的干擾，不過不要緊，始終有解放軍在進駐公路，解放軍各部隊可以配合呼應。而且，此時臺軍的海軍艦隻離得太近，我們的反艦導彈甚至火箭炮就可以不費力地打擊躲在軍港內的敵艦，因而敵軍艦非常容易遭受打擊的。既使此刻爆發戰鬥，我們絕對佔有上風。隨著工程每一公里的進展，台獨分子再也坐不住了，也不敢再拖延下去。很大的可能是台獨分子迫於島內外的各種壓力，坐到談判桌前。戰爭最好的法寶是不戰而勝啊！公路修成了，如果萬一台獨分子不投降，那也好打，你想想，60左右公里的距離,臺軍這個當年的手下敗將當然不想與解放軍進行地面戰，但我們就拖住它交手，而且它的海軍幾乎無法發揮作用。幾百架臺軍戰機有人民空軍咬住，也有沿途公路防空導彈的配合，也就夠了。
五、填海修路對於中華民族的長遠效益分析
1、永久解決台灣問題，使台灣回到中華民族的懷抱；
2、台灣回歸後，繼續加寬這三條公路，最好達到一公里寬是最理想的，中華民族的憂患徹底解除！在我們的子子孫孫手上，台灣也不會分裂出去的。三條公路就象三條鐵鏈，把寶島台灣永遠地維繫在祖國母親身上！
3、三條公路的建成，等於額外地使中國擁有世界上最大的兩個海水養殖場，和世界上最大最長的觀光旅遊公路，這給中國人能帶來多少經濟效益？我看誰也無法估量。
4、把沿海的大山搬掉幾百幾千座，會造出成千上萬平方公里的平地,這些可都是沿海黃金地段啊，國家給優惠政策,搞經濟開發區,港口碼頭.....交通便利了，發達的市場從客觀上又會帶來多少經濟效益呢？這也是無法估量的。
5、現在全國經濟不景氣，通過修這條路甚至可以拉動內需，促進國民經濟的增長。
6、
投資:按100元/立方米計算(很保守的),總投資約6000億RMB,15年工期計算,每年投資為400億,連每年滬深股市發行新股籌資額的一半都不到，現在股市上好點的企業基本上都上市了，剩下排隊等著上市圈錢的都是些不怎麼樣的企業了（儘管一個個包裝得華麗無比），國內實在挑不出好企業甚至找上了日本企業（600114寧波東睦），與其把錢讓日本人圈走，不如投資到國防建設中來，宣佈停發新股（三峽、銀行等有限的幾個關係國計民生新股除外），成立“中華振興填海股份有限公司”，半年輔導期過後發行40億股新股，每股10元，股市由於每年發新股圈錢總量減少馬上會以長陽回報的，正好借此走出連續數年全球罕見的漫漫熊市！當然，該股暫時沒有盈利，但可以授予其一定年限的發行國防彩票權，返獎40％，剩餘的60％用來回報股民，然後每年增發40億股，你看購買的人踴躍不踴躍？
7、可以提供約6萬個就業機會,可以帶動相當範圍內的多種行業,汽車,運輸,修理,工程機械.....
農民手裏有錢了，加上股市走牛，股民也有錢了，會有很大一部分投資到消費領域，困擾國家多年的內需問題迎刃而解！
六、填海修路對於我們解決台灣問題來說,雖然看著有些笨拙,但卻似拙實巧.既實實在在認真的為統一做著實際工作,又為將來兩岸統一後經濟建設打基礎.我們現在可以打著經濟建設的牌子,作著武力統一台灣的準備,虛虛實實.真真假假.既有現實利益又有長遠打算.它所帶來的影響還有:
1、徹底卡住了倭國的海運通道,作為使用交換條件,倭國必須放棄對我釣魚島的爭奪,甚至放棄琉球群島等島嶼.......
2、使海峽變成了海灣,這三條人工陸地是否屬陸地,是與大陸相連的人工陸地,可能會使國際法有新的界定或改變.
3、對臺海生態環境的影響還有必要進行可行性研究.
4、航運交通的統一規劃,可考慮建幾座跨海大橋......
可以預想到的就是：隨著填海工程的進展，美國乾爹一籌莫展，只能壓台獨兒子來和大陸談判，那時主動權就在我們手裏，既然是敬酒不吃吃罰酒，那麼港澳的“一國兩制”絕不能再給予台灣，那是給聽話人的禮物，不肖子只能聽候發落，你就是中國的一個省或者特區，什麼駐軍、國旗、憲法、國號統統不要想，否則就當戰犯或流亡海外去，世上沒有後悔藥可吃！！
最後想對中央決策者說一句，能夠以此宏偉工程壓服台灣（極有可能是兵不血刃解放台灣），避免了中華兒女的重大損失，決策者儘管沒有親自馳騁沙場，一樣會如毛公鄧公般被後人傳誦，以偉人美名永垂青史
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