資料圖：台灣曾計劃購美CBU-105集束炸彈
9月中上旬，台灣軍方一份內部研究報告曝光。該報告稱，解放軍平均需要210枚以上的M族彈道導彈，才能摧毀一條臺軍機場跑道，作戰經濟效益偏低。此言一齣，引起重大反響。
彈道導彈目前基本上難以有效攔截。實戰中美軍攔截彈道導彈的成功率不足1/10。所以長期以來，臺軍最恐懼的就是彈道導彈，最大的軟肋就是擔心其機場被彈道導彈摧毀。一旦機場被毀，即使臺空軍戰機多麼“強大”，其戰鬥力都將歸零。
而此前，台灣軍方聲稱其“萬劍”導彈能達到“萬箭齊發、無堅不摧”的破壞效果，一顆就可以打掉一個大陸機場。眾所週知，臺軍的導彈水準遠不及解放軍，那麼臺軍的上述說法是否存在矛盾？
目標：機場
軍用機場跑道目標很大，不論如何隱蔽，都不能逃脫包括衛星在內的各種偵察手段的眼睛。跑道是戰機起飛、降落所必需。現代普通戰鬥機(垂直起降的戰鬥機除外)即使強行起飛最少也需要約500米長的跑道，著陸則最少需要約800米長的跑道。戰機絕對不可能在地下坑道內高速起降。所以即使臺軍地下堅固坑道內的戰機，也同樣依賴地面跑道起降。因此跑道是戰時打擊的重點，一旦遭到破壞，機場或坑道裏的戰機就是一堆廢鐵。
攻擊機場由來已久，第一次世界大戰便已出現，第二次世界大戰時，攻擊機場成為戰爭不可或缺的開幕式。無論是德軍入侵波蘭、法國及蘇德戰爭，還是抗日戰爭、珍珠港事件全都是如此。
直到北韓戰爭時，各國都使用普通炸彈攻擊機場跑道。隨著噴氣式戰機的使用，跑道修得越來越堅固，普通炸彈往往在跑道表面爆炸，大部分爆炸能量都散佈在空氣中，用於破壞跑道的有效能量不足炸彈總能量的百分之一，效率不高，往往要用重轟炸機投下數百噸炸彈才能摧毀一個機場。
為了高效打擊空軍機場跑道，許多國家研製了專用的反機場跑道武器系統，讓炸彈穿透跑道在土中爆炸，使炸彈絕大多數爆炸能量能用來破壞跑道。
近年更普遍採用子母彈模式，來提高攻擊效率——這樣只要使用數噸，甚至數百公斤反跑道彈藥，對機場跑道攻擊一兩次就可以摧毀跑道，使空軍機場失去作戰能力。
“萬劍彈”的實力
臺軍2005年宣稱，它秘密研製的代號為“萬劍計劃”的“機場遙控攻擊武器”已獲成功。該武器被稱作“萬劍彈”，其所含子母彈可有效破壞機場跑道。
台灣科研人員透露，“萬劍彈”在研製過程中得到了美國軍方的暗中協助，因此，“萬劍彈”與美制導彈在外形及作戰參數上十分相似，長度也為4米，採用GPS全球定位系統制導。該彈可以與美制AGM-154配套，裝載154枚BUL通用彈藥或六個BGU-108彈藥散佈器或一枚BGU通用彈頭。彈體總重約600公斤，若加裝推進系統，射程可超過220公里。
它實際是美軍零部件、臺軍組裝的導彈。
“萬劍彈”一次可以撒播數百枚“子彈藥”，這些“小炸彈”破壞面積合計超過兩個足球場，並可根據不同需求設定引爆方式，有的一落地就引爆，可在最短時間內破壞機場跑道；有的是定時炸彈，逐次引爆，短則十秒，長則數十分鐘，讓對方機場人員無法在最快時間內修復跑道。
專家認為，如果寬60米、長3600米的跑道，每隔幾百米被“萬劍彈”炸斷一處，那麼數枚“萬劍彈”的成功攻擊，完全可以造成機場癱瘓數小時甚至數天，讓該機場在整個戰爭期間失去作用。但一顆“萬劍彈”就可以打掉一個機場的說法過於誇張。
需要說明的是，“萬劍彈”屬於巡航導彈。落後的國家幾乎沒有能力攔截巡航導彈。但現代化的自動高炮和低空防空導彈對這類低空低速巡航導彈的攔截命中率基本是百分之百。“萬劍彈”飛向目標的航程將近一個小時，在這段“漫長”的時間裏，它很容易被發現、攔截和擊落。所以“萬劍彈”實際上少有機會接近機場，更不可能連續數枚命中並癱瘓機場了。
報告的真相
彈道導彈的最大特點是不易攔截。所以臺軍對攔截彈道導彈實際上也不抱太大希望。臺軍的研究一般建立在攔截導彈無效的基礎上。
這次臺軍披露的資料，標題為“以蒙地卡羅模擬進行機場跑道遭遇彈道導彈攻擊之損害評估”，研究單位是“台灣國防管理學院資源管理及決策研究所”。
這份報告假設對方以M族戰術導彈，對寬60米、長3650米的跑道(類似台中清泉崗機場規格)，以“平均散佈”的方式發動攻擊；並利用電腦模擬解放軍各型M族戰術導彈，在各種不同精確度和彈頭威力組合下，對機場跑道所造成的毀損程度。
跑道毀損面積在25%以下列為“輕損”，25%∼45%為“中損”，45%∼65%時為“重損”，超過65%為“全毀”。
依電腦模擬結果，每一枚M族戰術導彈對跑道所造成的破壞面積，最佳狀況下也只有0.4%，有時甚至低於0.1%。精確度較差的M11導彈，需對同一跑道射擊50∼70枚才能造成“輕損”。精確度較高的M9導彈，也需射擊210枚以上，才能造成一條跑道“重損”。
依據臺軍這份報告，若用M族導彈攻擊台灣的機場，光是使一條機場跑道“重損”，就“幾乎耗盡M9導彈所有存量”，這還不計算臺軍的反導彈作用與跑道搶修能力。報告給人的印像是解放軍彈道導彈根本沒有能力摧毀臺軍機場。
錯誤的結論
要阻止一條公路的通行，根本不需要像翻修公路那樣把整條公路的路面全部掀翻，只要隔一段距離挖一條溝就行了。同樣，在全臺最大的軍事機場清泉崗3600米長的飛機跑道上，數枚導彈撒出幾百或幾千枚子彈藥，只要飛機跑道上每隔幾百米炸出一些坑就足以讓這條飛機跑道完全癱瘓。
近年美國出售價值4300多萬美元的“跑道快速搶修”系統給台灣空軍，可以在1∼3小時內修復被炸的跑道。“跑道快速搶修”系統由9塊玻璃鋼板組成，每塊板長9.14米，寬1.83米，厚9.5毫米，重量只有1.362噸。多塊玻璃鋼板連接，可構成18×16米的墊板，可以墊平多種反跑道炸彈彈坑。一套系統最多可以修復7個彈坑。但1枚導彈可攜帶大量反跑道子彈藥，在跑道上留下的彈坑遠遠超過7個，如何修得過來？
所以，事實上幾枚彈道導彈就足以讓一條臺軍機場跑道長時間癱瘓，在整個衝突期間不能發揮任何作用。
臺軍導彈報告把跑道毀損面積在25%以下列為“輕損”，超過65%為“全毀”。然而攻擊機場的攻擊效果和破壞面積沒有多大關係。美軍攻擊伊拉克空軍機場的衛星照片證明，只要飛機跑道上每隔幾百米命中一枚反跑道彈藥，即使僅僅摧毀了跑道千分之一的面積，遠遠達不到臺軍所謂“輕損”的標準，也足以讓這條飛機跑道完全癱瘓。
反之，如果導彈集中打擊跑道一端，即使摧毀了跑道65%的面積，達到臺軍所謂“全毀”標準，還將剩下1000多米長的完好跑道，戰機無論起降都不受影響。所以跑道毀損面積超過65%，並不一定為“全毀”。
因此，報告用跑道毀損面積來判斷導彈攻擊機場跑道的效果，完全不恰當。（中新網）
|
