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1969年，中東地區，以色列空軍恢復主動戰事行動，出動大批先進戰機對蘇伊士運河地區埃及防空部隊集群進行突然、集中打擊，爭取戰場制空權，埃及防空導彈部隊則進行了針鋒相對的反擊，雙方進行了一場試看“矛尖還是盾厚”的激烈戰鬥。
作為1969-1970年埃以攻防對決中的決定性力量，埃及防空導彈部隊在經歷了1969年戰鬥初期防空戰役的慘敗後，痛定思痛，重組部隊，重新配備火力結構，採取新戰法，奮起反擊，給以空軍以毀滅性的打擊，並於1970年奪回戰場制空權，為雙方最終和談奠定了基礎。
以色列人口不多，為保存有生力量，以軍政領導把空軍作為主要攻擊力量，摧毀與之對抗的拉伯國家航空兵和陸軍集群。
1969年戰鬥打響前，以空軍實力超群，特拉維夫從法國得到了當時較為先進的“禿鷹”輕型噴氣式轟炸機、“神秘IVA”和“超級神秘IVB2”殲擊機，隨後又得到了“幻影IIIC”超音速戰鬥機、MD-450“颶風”和CM-170“教師”教練機（被以空軍用作殲擊轟炸機），從美國採購了A-4“空中之鷹”、F-4“鬼怪II”
殲擊轟炸機。
“幻影IIIC”主要被用作防空軍殲擊機，裝備了各種武器裝備：兩門30毫米機炮、各種用途的炸彈和導彈（法國製造的“馬特拉”雷達或紅外制導空地導彈、美國製造的“響尾蛇-1A”紅外制導導彈）。
在恢復主動戰事時，以空軍共有350架戰機，其中170架為當時最現代化的戰機：“鬼怪”、“幻影”、“空中之鷹”。航空部隊人員滿編率較高，平均每架飛機1.5-2名飛行員，極大地增加了戰機起飛架次，飛行員培訓水準較高，適合在各種條件下作戰。
為合理、分散部署戰機，以色列空軍使用了19個機場，其中包括9個主跑道長度超過1800米的機場，戰役容量為225架飛機，平均每個機場25架。為部署戰術航空兵，以空軍司令部使用了另外4個跑道長度在1200-1800米的機場。
1967年6月，以軍在搶奪了西奈半島之後，又控制了另外5個機場，從而大大提高了戰機分散部署能力和機場機動能力。由於以色列空軍基地與阿拉伯國家領土上主要攻擊目標距離不遠，每架飛機一天戰鬥起飛架次平均可達到4次或更多。
以色列航空兵廣泛借鑒美國空軍在越南戰爭中的戰鬥使用戰術，結合中東戰區的地形特點，同時考慮到埃及防空兵器特點和目標性質，制定了一套詳細、適當的行動戰術。
以空軍司令部試圖達到無損失行動的最高效果，仔細選擇攻擊目標，確定空中打擊的後續性和戰術方法，在攻擊埃及防空導彈部隊時，對其防空掩護兵器同時進行空中打擊。
每次戰鬥起飛前，都要進行全面的準備，對攻擊目標進行積極的空中偵察，研究相鄰地區的地形，秘密接近目標及防空防禦系統，飛行員借助地形模型掌握飛行航線，對目標發起攻擊。
以空軍航空兵戰術的主要特點是不拘一格，具有較大的靈活性，儘量避免任何損失，即使是在可以較小的損失取得成功的條件下，從而創造了新的空軍戰鬥使用方式和方法。
以空軍空襲行動典型特點是：雙機編隊在低空和超低空（30-50米）飛行，避免被對方雷達發現，充分利用地形模型特點，突然出現在埃及防空設備火力殺傷區域之內；積極使用防火箭機動，以6-8個單位的過載，加速到400-450米/秒，改變航向，在防空導彈部隊殺傷範圍下界俯衝，同時進行180度戰斗轉彎，並拋射多個（5個以下）折射器以迷惑敵方。
戰術方法中最大的變化體現在對防空導彈營陣地進行攻擊時，大多數情況下，以軍飛機在接近埃軍防空導彈營發射陣地時，都進行超低空飛行，在距離發射陣地3-5公里時，迅速爬升，突破埃軍高炮掩護兵器火力和視覺瞄準範圍，然後從1500-2000米的高度進行戰鬥俯衝，摧毀埃軍武器和軍事裝備後，迅速進行低空高速飛行，脫離戰場。通常情況下，以軍飛機從2-3個方向對埃軍防空導彈營發射陣地同時進行攻擊，另有編隊飛機或單機進行誘敵機動。
以軍中美制飛機裝備了地面攻擊預警裝置，能對СА-75МК、С-125防空導彈系統導彈制導站、偵察與目標指示站的照射，對敵方防空導彈發射和進入制導軌跡進行預警，從而極大地提高防火箭機動能力，有效躲避防空導彈系統的殺傷。
以軍飛行員進行的防火箭機動，與美軍飛行員在越南戰爭時的機動非常類似，但也有一些自己的特點，如以軍飛機在埃軍導彈發射後，打開加力，速度增加到250-450米/秒，進行90-180度的戰斗轉彎，過載達8個單位，飛行高度急劇降低，快速脫離防空導彈系統殺傷範圍。
在較大過載情況下進行防火箭機動對火力偵察飛機來說更為典型，火力偵察飛機編隊中的高速飛機輕裝出發，炸彈載荷降到最低，飛行員具有較高的飛行技能，併為完成在敵方防空導彈部隊殺傷範圍內進行機動經過了專門培訓。
火力偵察編隊以中空飛行進入防空導彈部隊活動區域後吸引防空導彈營的火力，在發現了埃軍防空導彈營發射陣地後，改為低空飛行，並在條件合適時，自行摧毀敵發射陣地。1970年8月3日，以軍襲擊埃及防空導彈部隊集群時，以軍飛機正是以上述作戰方式行動的。以軍飛行員在對其他防空導彈營進行襲擊時也經常使用類似戰術。
從1970年7月30日至8月3日，以軍火力偵察編隊飛行次數佔當時戰機飛行總數的45%，共動用了32%的飛機。埃及防空導彈部隊對以軍以8單位過載進行急速防火箭機動的飛機進行的所有攻擊都未能奏效。
在對目標進行攻擊時，以空軍積極採取其他配合措施，進行空戰，實施空中偵察，對埃軍П-30、П-35、П-12、П-15、СНР-75、СОН-9雷達陣地進行廣譜主動噪音干擾。以軍直升機、活塞式運輸機、“禿鷹”輕型噴氣式轟炸機都被用作干擾發射源，“禿鷹”轟炸機還在蘇伊士運河以東20-40公里的區域，與塞得港至蘇伊士港間運河段平行，在3000-5000米空中，進行巡邏。
此外，以軍還使用部署在距離運河35公里、海拔600米地區的地面發射源進行干擾，以空軍裝備的“鬼怪“式殲擊轟炸機也可在攻擊編隊中發射干擾，而且經常在巡邏空域外發射干擾，增大了埃及雷達的工作難度。
1969年7月至1970年8月期間，以色列航空兵飛機共進行了1萬架次飛行，空中襲擊佔86.8%，空中偵察佔11.5%，空戰僅佔1.7%。
1969年爭奪蘇伊士運河制空權戰鬥之前，埃及防空防禦的基礎是防空導彈部隊，當時主要裝備СА-75МК“德維納”防空導彈系統，1970年年中開始部署C-75“傑斯納”和C-125“伯朝拉”防空導彈系統。埃及防空導彈旅由4-8個防空導彈營和1-2個技術營組成，組織體制上隸屬於防空師。
1969年，在蘇伊士運河戰鬥打響前，為防護部署在塞得、伊斯梅利亞、蘇伊士港地區的陸軍部隊和軍事目標，埃及共部署了兩個СА-75М防空導彈旅（7個營）。 |
