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京滬高鐵江蘇段工程4月18日正式開工啟動，近一個月過去了，京滬高鐵江蘇段的建設進行得怎麼樣？帶著這個疑問，記者隨同省鐵路辦相關負責人一道實地採訪了京滬高鐵江蘇段沿線首批開工的無錫、鎮江兩地。從採訪情況來看，京滬高鐵江蘇段的工程計劃推進順利，沿線首個高鐵橋墩已經在無錫鵝湖鎮建成，預計到8月底，前期徵地拆遷工作完成，進入全面施工階段。
橋墩建好後要“保濕”抗震
根據規劃，京滬高鐵江蘇段保護環境和節約土地的雙重考慮，將大比例採用高架鋪軌的方案。在358公里的總長度中，有近90%是從橋上走的，其中從丹陽開始一直到昆山的這段全部由高架橋組成，堪稱是世界上最長的橋梁。令人高興的是，短短一個月不到的時間，這座最長橋梁的首個橋墩已經在無錫鵝湖鎮立起，而緊跟其後的兩個高架梁場也已經基本建設完成，預計8月底將正式築成首片高架大梁，並於10月份開始安裝。
記者在現場查看這個才建成不久的“龐然大物”。地面部分由兩根粗大的墩柱和一片墩座結合構成。負責此處施工的中交一航局項目經理張立明告訴記者，高鐵首墩的地面部分高7.5米，相當於平常三層樓那麼高，但是相對於橋墩的總高度而言，地面部分是不折不扣的“冰山一角”，整座橋墩地下部分深達71米，“也只有將墩柱打入這麼深的地下，才能保證未來列車高速運行時，橋墩能夠扛起1000多噸的重壓而不動分毫”，張立明說：“江蘇段沿線高架橋墩最深的基礎要到地下近90米，這樣的設計和施工將保證火車運行同時，橋墩基礎能扛8級烈度的地震”。
記者發現，剛建成的橋墩整個表面被一層塑膠薄膜裹了個嚴嚴實實。張立明解釋道，這是為了給橋墩“保濕”，剛澆築的混凝土必須保持一定濕度，如果立刻暴露在太陽和空氣中，會降低混凝土的韌性。所以每一個橋墩在建成之後都必須用塑膠薄膜密封14天。
無錫新站兩面迎客
京滬高鐵江蘇段設七個新站點，其中，除了南京南站樞紐外，其餘站點均由鐵道部負責建設。無錫市副市長、京滬高鐵無錫段領導小組副組長吳建選告訴記者，鐵道部設計方已經就無錫新站的相關設計方案和市裏有關部門聯合進行最後的完善。根據設想，新站和無錫蘇南機場間，將由一條雙向六車道的高架快速通道進行連接；正在審批中的無錫市地鐵建設方案也計劃用1號線和2號線實現老火車站和新站間的快速轉乘，加上公交線路的開闢和計程車上下客區域的設置，未來的無錫高鐵新站將成為無錫市多種交通體系綜合集成的樞紐性工程。
吳建選特別提到了一點，無錫高鐵新站的站房設計將一改之前所有火車站單面“迎客”的模式，在南北兩個方向設置進出口通道和站前廣場。吳建選說，之所以這樣設計，是為了照顧張家港、常熟方向的乘客能夠更快、更便捷進站搭車。
鎮江段洞穿南山風景區
京滬高鐵鎮江段起于句容與南京交界的安基山，終止于鎮江、常州交界的浦河附近，總長約74.74公里，是京滬高鐵江蘇段沿線區間最長的一段工程，不僅如此，由於這一段區域內山體比較多，所以鎮江段將根據工程需要打通四座穿山隧道，是江蘇段中隧道數量最多的路段。其中，有一段隧道就位於鎮江市知名風景區——南山風景區內，高鐵建成通車後，“悠然見南山”的詩句有望變成“悠然過南山”。
京滬高鐵鎮江段項目部副經理朱瑞喜告訴記者，採用隧道過山尤其是在南山景區路段，施工方將保證工程品質的同時採用特別的工藝減少高鐵運行時噪音和震動對周圍的影響。為了保證高速列車以300公里以上的高速進出隧道時氣流穩定，隧道的直徑可能要超過18米。
來源：
揚子晚報
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