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5月9日淩晨3點，南京長江隧道左線隧道盾構井開始掘進。在它的“身旁”，今年3月施工的右隧道已掘進江中500米。南京長江左右隧道開始齊頭向江南挺進。
南京把江底鑿通，愣是在滔滔長江下鑽出五層樓高的“大洞”。9日，記者鑽進右側隧道，先睹這個“萬里長江第一隧”的風采。
“我走在長江底下了”
長江隧道深基坑工作井位於浦口區珠江鎮江岸，登高遠望是一大片樹林、濕地和河汊，“下藏”的盾構口卻讓人豁然開朗。隧道像是一個穹窿形的大房子，四壁堅固圓潤，踏步進去，空間內嗡嗡作響。放眼前方，遠處的盾構工作檯燈火通明，使隧道更顯悠長而開闊。
南京長江隧道直徑14.93米，也就是隧道盾構機的高度，約有5層樓高。隧道盾構後，整個空間一分為二，上部是車行道，下部是箱涵，用預製管片圍成，是隧道的逃生系統和管廊通道。隧道通車後，若發生火災等事故，乘客可乘坐滑梯逃離現場，由救援人員從箱涵內開來電瓶車救走。眼下，箱涵臨時作為隧道的運輸通道。隧道四壁也用預製管片圍護，外隔兩道防水墻，以“抗擊”外部的強大壓力，防止滲水。
“毛坯狀”的右側隧道已伸進江中500米，渾然一體，整潔大氣。記者從隧道口步行至盾構井，花了10多分鐘。長江隧道負責設備安裝的工程師介紹，隧道已探身長江江底。頭頂滔滔江水，這裡卻別有洞天，讓人有恍如隔世、時空錯位之感。同行的參觀者不由得驚嘆：我走在長江底下了！
隧道可在一年內洞通
南京長江隧道是長江流域上工程技術難度最高、挑戰性最大的地下工程，面臨著水壓高、地質條件複雜等五大世界級難題的考驗。隧道鑽進江底500米，標誌著工程已克服水壓高、隧道埋深淺的考驗。
沒有金剛鑽，不敢攬瓷器活。隧道施工的“尖端技術”，集中體現在兩台價值5.6億元的超大型盾構機。總長１３4米、總重４０００噸、規模位列世界第二的大傢夥，能產生2萬噸的推力，盾構量是地鐵的5倍。其內部系統全部自動化，在行進過程中產生的土壓、水壓、速度、方位等都會自動輸入電腦，開挖隧道、支護斷面、抓取管片、安裝墻體等工序一氣呵成。盾構機通過鐳射導向行走線路，江底潛行３８２0米方向，偏差不會超過１０毫米。
由於隧道從江底埋深60米處穿越，盾構機工作時，泥土、砂石、江水等產生壓力平均達６．５公斤／平方釐米，這和家庭裝修時用來在墻上打孔的“衝擊鑽”產生的壓力相當。為此，盾構機前部設計為一個高壓艙，通過控制泥、水、空氣壓力與外部壓力平衡。施工人員更換刀片時，要穿上潛水服進入高壓艙操作。盾構機連著一根進漿管、一根出漿管，從出漿管排出的渾濁泥水，抽上地面成了一條小河，析出泥沙後再進入隧道迴圈使用。
工程人員介紹，盾構機目前每天推進8－10米，最快一天推進16米，依此速度，長江隧道將在一年內洞通。
隧道投資僅為四橋一半
長江隧道一頭連著河西新城，一頭連著浦口新市區，全長5853米，雙向六車道，設計時速80公里/小時，建成後從河西到浦口只需10分鐘。這項對南京跨江發展舉足輕重的工程，總投資在33億元，約為長江四橋的一半，不到大勝關鐵路橋的1/3。
有關工程專家介紹，就跨江大橋來說，跨徑越長，投資呈倍數增長；而隧道施工並不因為長度的增加而投資激增——從理論上說，盾構機埋下去後，給它輸電埋頭開挖就是了。當然，跨江城市無論建隧道還是大橋，有城市景觀、災害天氣運輸以及其他意外因素的考慮，不會只因省錢做出取捨。目前，南京緯三路過江通道是建橋還是建隧，還未有定論。
南京長江隧道還是該市首個採用市場化方式確定項目法人的BOT項目，中國鐵道建築總公司控股80％，預定的收費運營期30年。但眼下，由於二橋、三橋收費造成大橋擁堵，過江交通難。有關人士推測，隧道建成後，極有可能被政府回購。因為從南京跨江發展來說，實現年票制、取消城區過江收費是大勢所趨。(顧巍鐘)
來源：
新華日報
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