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跨入21世紀的頭幾年，是長沙變化最大、最值得大書特書的幾年！
圍繞建設現代化區域性中心城市的目標，長沙響亮地喊出了“一年一個樣，三年大變樣”的口號；本著“一屆接著一屆幹”的原則，長沙在解放思想中謀出路，在開拓創新中抓建設，在團結大奮進中求發展。道路一條條拉通，橋梁一座座飛架，廣場一個個興建，綠地一塊塊增加，城市面貌煥然一新，城市佈局明顯優化，城市功能日漸完善，城市品位大大提升。
長沙變了：變大了，變高了，變綠了，變美了！
城市建設大投入史無前例，4年重點工程建設投入超過315億元，曾創造了一天投入1億元的歷史最高紀錄；城市建設高速度史無前例，市區“三縱三橫一環”的道路框架比原計劃提前拉通；大開發的步伐史無前例，改造舊城，拓展新城，長沙打響棚戶區改造戰役，現已躋身全國中上水準。
2003年3月12日，幾聲巨響拉開了“三年大變樣”壯舉的序幕，市委、市政府衝破重重阻力，首先炸掉市委大院的圍墻和大門，開始對長沙城的“主動脈”五一路進行改擴“大手術”。僅僅6個月，一條嶄新的五一大道便徹底取代了原五一路，拓寬60米，機動車道25米，雙向8車道，車輛通行能力達到5000輛/小時，兩側綠化帶寬5.5米，沿途3個綠化廣場，5個地下通道。五一路拓寬的不僅是一條路，更是長沙發展的思路。拓城，通路，增綠，添景，一場“世紀戰役”從此打響，特別是2001年以來，市委、市政府決定用更短的時間，讓道路市內結網，市外成環，重點解決斷頭路、瓶勁路和立交卡口問題，既為長沙百性出行造福，又為拓城與融城做好硬體準備。
五一大道、湘江大道、瀟湘大道、長沙大道、火星大道、四方大道、金星大道以及芙蓉路、人民路、蔡鍔路、解放路、黃興路、勞動路、蔡家衝路、展覽館路、桐梓坡路、麓山南路、機場高速路……長沙共有35條以上的道路新、改、擴建，城區道路“南通北不通、東通西不通”的窘狀基本成為歷史；猴子石大橋、伍家嶺立交橋、東風路高架橋、城南路立交橋、二環線瀏陽河大橋、月亮島大橋、黑石鋪大橋等淩空飛架，讓現代化的立體交通網路更為完善；這幾年，五一市民廣場、芙蓉廣場、火車站東廣場、步園綠化廣場、白沙公園、湘江風光帶等一大批園林綠化設施建成並投入使用，老百姓出門見綠，笑逐顏開。
城市基礎設施的完善，促進了土地、資本、人才等生產要素市場的健全，加快了金融、保險、資訊、現代物流業的發展，降低了工業化發展的綜合成本，拓展了商貿業發展空間，增大了招商引資的磁力。2003年，全市利用外資項目（企業）達122個，合同利用外資7.77億美元，比去年同期增長61.42%，實際利用外資5.02億美元，比去年同期增長53.19%。
“三年大變樣”，老百姓是最大的受益者，長沙城市了觀更加優美，人居環境更加舒適。回首這幾年，省委常委、市委書記梅克保不無感慨地說，長沙之變決不只是看得見的路與橋之變，樓與宅之變，景與境之變，更多的是長沙人的觀念之變，眼光之變，品位之變，這種變化必將對長沙這座古城未來更大的發展產生深遠而積極的影響。
空港：
長沙黃花機場是八十年代末興建的國家一級機場，可供大中型飛機日夜起降，已開通39條航線，可直飛北京、上海、廣州、深圳、香港、曼谷等大中城市。2003年航空貨物運輸週轉量為0.13億噸公里，旅客運輸週轉量為9.26億人公里。
鐵路：
京廣鐵路貫穿南北，湘黔、浙贛兩線連接東西。長沙已成為全國較大的鐵路運輸樞紐。2003年鐵路貨物運輸週轉量為37.00億噸公里，旅客運輸週轉量為26.60億人公里。
公路：
公路四通八達，以國、省道為主脈，縣鄉道為支脈，通車里程達5051多公里。北京至深圳的107國道和廈門至成都的319國道交匯于長沙。高速公路通達省內各大城市。2003年公路貨運週轉量44.60億噸公里，公路客運45.70億人公里。
水運：
2003年水運貨物週轉費6.98億噸公里，水運旅客週轉量0.24億人公里。
（中國·長沙）
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