殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機的兩種改進型，而MG型又是由E型發展來的出口型。這兩種改型是對米格-21系列機動性改進的重大嘗試，事實證明這一改型是相當成功的。

　　殲-7E的主要改進是機翼將過去米格-21一成不變的大後掠三角翼改成了雙三角翼，內翼後掠角57度，外翼後掠角42度，並增設了前後緣機動襟翼，使整機的機動性能有巨大提
高。換裝了WP-13F發動機，使推力增大10%，使中低空機動性較大提高，起飛降落距離大為縮短。MG型採用WP-13FI發動機，改進了可靠性、維修性和後勤保障系統，改進了燃油系統，為空中加油提供了基礎條件，續航能力提高。

　　上述改進的作用是非常明顯的。新機翼的展弦比2.78，升力系數提高。最大爬升率接近雙發的殲8-和F-14，達195公尺/秒，提高24%，水準加速時間略減，作戰推重比約0.97，超過了殲-8Ⅱ，最大過載8g。最大轉彎角速度約22度/秒，提高了近50%，低空穩定盤旋角速度約14度/秒，相當於殲-7Ⅱ/M的最大轉彎角速度，失速速度約200千米左右，空戰翼負荷低於300千克/平方米。

　　機長 14.88米

　　機高 4.1米

　　翼展 8.32米

　　最大速度 馬赫2.0

　　最大平飛速度 1200千米/小時

　　最小平飛速度 240千米/小時

　　實用靜升限 17800 米

　　最大爬升率 155米/秒

　　最大航程 2000千米

　　起飛速度 280千米/小時

　　起飛距離 800米

　　著陸速度 280千米/小時

　　著陸滑跑 750米

　　正常起飛重 7680千克

　　最大起飛重 9100千克

　　總油量 4165千克

　　E型的出口型號殲-7MG使用有下視下射能力的英國GEC公司的SSR(Super Sky Ranger)雷達，可跟蹤8個目標，攻擊其中最危險的1個。SSR發展自殲-7M上的SR雷達，測角精度10米位，測速精度30米/秒，使用高度300至21300米，重量55千克，體積0.05立方米，有5種工作模式，可同時搜索8個空中目標並跟蹤攻擊其中1個。SSR是平面陣列天線的X波段脈衝都卜勒雷達，有俯視/俯射能力，利用ARlNC429資料匯鏈輸出精確的目標距離、距離變化和瞄準線數據。

　　義大利FIAR公司也推出多種適合殲-7各型號使用的雷達，主要產品是GRIFO-7火控雷達(下圖)。這種I波段雷達採用脈衝壓縮技術，可用多功能操縱桿(HOTAS)上的按鈕控制其工作。上述雷達具有良好的電子對抗能力；在脈衝多普勒和脈波重復頻率波形模式下，具有完整的下視上視能力，並可比對地面測距；可從平視顯示器上顯示相關資訊。殲-7E和殲-7MG也可採用相似于GRIFO-7的雷達。

　　　座艙加裝平顯顯示器(傳為馬可尼公司產品)，大氣數據電腦等；換裝航姿系統，無天線羅盤，信標接收機，無線電高度表，超短波電臺，光電觀瞄吊艙；加挂高性能空空導彈；增加武器外挂能力，採用複合通用挂架及通用導彈發射架；在機翼兩端各加一個外挂點，增強了空對地火力；對平尾和副翼載荷進行設計改進等。飛行員擁有多功能下顯、手不離桿(HOTAS)、紅光照明等先進操縱控制設備。改進後的飛機其低空格鬥能力，起降性能，對地火力都有了顯著的提高，並對未來電子戰有一定的適應能力。 改進了燃油系統，為空中加油提供了基礎條件，飛機的續航能力得到提高。在使用維護性和可靠性等方面具有優良的品質。

　　　E型增加了壓力加油系統，液壓系統採用密閉加油。採用結構油箱，整個機翼內部可裝載油料，使其最大航程增加47%，從殲7M/MP的1500千米增為2200千米。

　　殲-7E和MG反映在實際空戰上最突出的改進是近距格鬥能力的大幅提升。提高穩定盤旋角速度要受三個條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超過8∼9個g；二是失速限制，儘量提高升力系數(cy)，並儘量降低翼載荷；三是可用推力的限制，要求儘量提升推重比。由於殲-7MG將原三角翼改為雙三角翼，並安裝了前後緣機動襟翼，使該機的Cy大幅提升；由於換裝WP-13F發動機(發動機推力6560千克)可用推力增加460千克，這些都對穩定盤旋性能的提升起到了良好的作用，同時由於WP-13系列發動機中更大推重比的新改型已批量生產，殲-7MG的機動性能有提升的餘地。

　　水準機動性能的另一項重要指標是暫態盤旋性能，通常是以減速來達到，因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由於殲-7MG的翼載荷較小，因此，殲-7MG在暫態機動性上佔有優勢。殲-7MG由於Cy大幅提升，翼載荷也有一定程度的下降，該機的失速表速將會比殲-7的210∼220km/s有較大程度的放寬，這無疑將對提升殲-7MG的暫態盤旋性能起到重要作用。

　　總的來說，該機裝備了由英國進口的七項電子設備，採用了國內八個改進項目，提高了高精度快速射擊和對地攻擊等性能；雷達探測距離大，抗多種干擾；通訊設備先進；出口的MG型採用改進自HTY-6的TY6C彈射座椅，性能更佳。殲-7E正逐步裝備我軍，作為殲擊機部隊的低檔搭配。

　　關於具體的電子設備，存在著多種說法。在垂直尾翼上的各種天線，殲-7MG明顯與以往的型號不同。留在成飛公司的0144號原型機，除垂尾頂端兩旁各有2枚BM/KJ8602ESM接收天線外，仍保留了較舊的ESM天線，但沒有尾部告警接受機。而在珠海和香港作靜態展示的0142、0143號原型機，沒有舊式ESM天線，但有較大的尾部告警接受機。MG型的座艙後方有M型的極高頻VHF通訊天線，E型則採用Ⅱ型的天線，說明出口型和國內型有不少不同。目前殲-7E的單價約1500萬人民幣，相當低廉。MG型因採用更好的西方設備，價格可能略高。

　　　殲-7E憑藉出色的機動性能，已經成為了“八一”表演隊的用機。向“八一”隊提供的型號稱為殲-7EB，拆除了武器系統，加裝了特技飛行高精度儀錶，機頭左側迎角探測器明顯增大。近期八一隊換裝了新的藍白色涂裝，至於是否好看，見仁見智了。另外殲-7EB近期開始試用601所研製的HTY-6A第三代火箭彈射座椅，已通過12名飛行員30架次的飛行試用、試飛。座椅的救生性能、使用維護性、可靠性和舒適性均得到很大提高，標誌著我國航空救生裝備已跨入世界先進行列。EB型首次正式亮相是在2000年珠海航展上，但之前曾發生一起嚴重事故。近期由航太一院703研製生產的碳剎車盤開始裝在E型上使用。該剎車由於採用了先進的航太碳/碳複合材料，與原航空鋼剎車盤相比，重量減輕了32千克，壽命由250∼350個起落提高到1000個起落以上，且具有重量輕、摩擦系數穩定、使用性能可靠、壽命長、維護簡單等優點。殲-7E配套的碳剎車盤實際上早在1990年已經研製成功，並通過了一定試驗，但因種種原因拖延了實際裝備時間。 （前龍新聞網）