先人用“衣食住行”四字概括生活的主要內容，這種說法至今仍不過時。香港人的衣食住行都頗有特色，即使是匆匆過客也能道出一二，其中的“行”尤其為人稱道。這個著名的“彈丸之地”發展城市公共交通的做法，值得許多大城市學習和借鑒。
路窄人多
車很少“塞 ”
香港是世界上道路交通最繁忙的地區之一，常住人口677萬，流動人口逾百萬，土地面積只有1098平方公里。截至2000年12月，全港行車道路的總長度只有1904公里----其中港島429公里，九龍445公里，新界1030公里，而領有牌照的車輛達51萬多輛，平均每公里道路約合271輛。人多地狹、高樓林立，發展交通的條件可謂先天不足。但這裡卻少見北京、台北、廣州等大都市的通病----大塞車。
與北京寬闊的長安街相比，香港市區的街道只能用“寒磣”來形容，沒有什麼快車道、慢車道、自行車道之分，許多不到20米寬的車道上，跑著公共汽車、有軌電車、私家轎車、小公共汽車、計程車，行時“擦肩而過”，止時觸手可及，偶爾還有技術高超的電單車(摩托車)騎士見縫插針地疾駛而過。自行車則比較少見，記者初到香港時，曾向有關人士諮詢可否騎自行車上街。答香港法例並不禁止騎自行車上街，不過騎自行車的多是送外賣的。住久了，就知道不是人們不願意騎，而是根本沒有自行車的道。
路窄車多，但香港每天的交通基本上能做到運行順暢、“良性迴圈”。電視早間新聞的道路交通情況實時報道有時稱某一路段“車多滯塞”，其實車流也仍然在動，只是速度慢些，並沒有出現“塞死”或者一步一挪的情況。陰雨天氣時較多“滯塞”，因為這時司機駕駛非常小心，車速較慢。偶然出現一次大的路面擁堵，則多半是出現了突發性事故。總的來說，與世界許多城市相比，香港的交通狀況已經算是理想。
在無“地利”條件下有此佳績，很大程度上得益於香港的公共交通系統。香港的公共交通服務種類繁多，別具特色，市民可按快捷、舒適及方便程度，選擇各自心儀的出行交通工具。每天，鐵路(含地下鐵路)、有軌電車、巴士(公共汽車)、小巴(小公共汽車)、的士(出租汽車)和渡輪等公共交通工具井然有序地來往于香港的各個角落，載客超過1000萬人次。
有車一族
棄“私”從“公”
近700萬人口的香港，擁有32萬輛私家車，這個比例並不高。相對於香港人的收入，買輛車並非難事，人們為什麼還願意選擇公共交通工具呢？這是因為，精於算計的香港人認為，就“性能價格比”而言，乘坐私家車出行並不一定優於乘坐公共交通工具。
----停車難。在寸土寸金的香港，有車一族最頭痛的就是泊車。開車出去辦事，經常是“繞樹三匝、無枝可棲”，好容易在老遠的地方找到車位停好車，還得步行十來分鐘前往目的地，專用車的作用“蒸發”不少。路邊隨便停車肯定要被警察開罰單；有計時停車表的地方，停車費以15分鐘為單位計算，最便宜的每15分鐘也要
3元。而一般的停車場，每小時收費在20至30元之間。
港島多數辦公樓沒有自備的停車場地，在此上班的白領們，即使年薪千萬，也經常坐公共汽車上下班。記者認識一位在中環辦公的外國銀行經理，他擁有三輛不同款型的汽車，卻因為寫字樓附近停車位難覓而不能駕車上班。其住所在半山，沒有大巴，因此他每天坐小巴上下班，有時坐“的士”。只有週末，他才駕車到郊外兜兜風。
外出停車難，在家也不易。香港新建的大廈，一般都附有停車場，買房者有的連同車位一起買；沒有私家車位的有車族，就租用車位，每個月要交2500—4000港元，甚至更高的租金。人們一般不敢開車去探望朋友，因為外來的訪客不可以在主人寓所的停車場停車。
----油價高。在路窄人多的情況下，香港政府致力於發展公共交通，對私家車並不持鼓勵態度。香港的汽油近年一直保持11港元上下1升的水準；公交車享有政府的免稅優惠，油價要便宜許多。
另外，每輛車每年年檢的費用至少6000港元，其他雜七雜八的費用也不少，申請牌照也有額度的限制。這些都在一定程度上制約了私家車的增長。
在這種情況下，方便舒適、價格合理的公共交通工具自然成為大多數人的選擇。在眾多的公共交通工具中，以專營巴士載客量最大，約佔公共交通工具每日總載客量的39%。所謂專營巴士，就是通過合約的形式取得特定線路經營權的巴士。目前在香港市區營運專營線路的公司主要有九龍巴士有限公司、新世界第一巴士服務有限公司和城巴有限公司。龍運巴士公司和新大嶼山巴士公司則經營前往大嶼山的巴士路線。這些公司都是私營公司，通過競投取得某些線路的專營權後開始營運。
九龍巴士有限公司是東南亞最大規模的陸路客運公司之一，擁有4000多輛巴士，其中大多數為空調雙層巴士。“新巴”和“城巴”也各擁有900、700多輛巴士。各公司的巴士以顏色區分，有的藍黃相間，有的綠白相間，有的黃紅相間，遠遠地就能一目了然。
刷卡上車 享受巴士
在香港，乘坐巴士並不是一件苦事，尤其是坐空調巴士。
－－上車不用擠。香港人做什麼都喜歡排隊，乘公共汽車當然更要排隊了。就算只有三兩個人等車，只要地形容許，他們也會自覺地排成一行，早晨上班高峰時，有的隊伍排到百米開外。車來了，大家按順序上車。巴士有容量限制，多少個座位、多少個站位都規定得清清楚楚，寫在車身上。車內有統計人數的裝置，一但滿員，司機就會告訴你等下一輛。如果在上一站已經滿員，下一站又無人下車，司機有權不停車。
－－買票可刷“卡”。香港的公共汽車不設售票員，過去乘客上車後要準備好零錢投幣，不設找贖，所以多數香港人都有一個小包專門裝零錢。後來，一種叫做“八達通”的儲值卡問世，持有“八達通”的乘客只須在上車時將“卡”在專門的裝置上“貼”一下，車費就被自動扣除。當然，前提是乘客必須先在卡中儲入足夠的錢。“八達通”的感應能力很強，乘客即使將其放在袋中也可以照常使用。因此，上車時最常見的情景是，女士們紛紛舉起自己的手袋往上“貼”，男士則把錢包往上貼。台北市長馬英九訪港時最嘖嘖稱奇的就是“八達通”。
“八達通”問世之初主要用於地鐵，後來迅速普及至巴士、電車、輪渡、小巴，用於出租汽車的可行性也在研討中。
－－下車須按鈴。為了節約時間，香港的巴士公司規定，如果在某站沒人等車又沒人下車，司機可以不停車。那麼怎麼才能讓司機知道有人下車呢？提前按車內隨處可見的“鈴”就行了。按鈴後，駕駛臺上會有顯示，司機就知道下站有人下車。駕駛臺上方有一塊折射鏡可看到巴士上層的所有座位區域，即使坐在上層的乘客也可以從容下車。
－－四季無寒暑。香港目前的巴士多為空調巴士，又稱冷巴。空調巴士都是全封閉的，一年四季基本恒溫－－夏天不熱、冬天不冷。和香港所有有冷氣的地方一樣，夏天巴士上的冷氣特別足，男士穿西裝正好，女士穿裙子經常凍得打哆嗦。香港的女士乘車一定要帶備外衣或者披肩，或者根據自己的承受能力調節座位上方的送風口。“冷巴”名副其實，冷是冷了點，但讓人感到物有所值－－畢竟空調巴士要貴一點。
目前香港尚有部分非空調巴士，價格稍便宜，舒適程度就要差一些。令記者頗感意外的是，空調巴士在香港普及是90年代以後的事，但現在已經很難想像沒有它的日子。
－－車上“路訊通”。從2000年起，香港幾家巴士公司陸續在車上安裝了電視螢幕，播放廣告資訊和娛樂類節目，從此乘客在巴士上又多了一打發時間的項目－－看電視。經營這一事業的並非巴士公司本身，而是一家名為“路訊通”的廣告公司，“路訊通”向其客戶收取廣告費用，再向巴士公司支付一定費用。該公司不久前上市，雖然目前業績一般，但不可否認，這個創意挺不錯的。
除了以上特點，香港巴士普遍乾淨整潔、車況良好。發車時間相當準，班次又頻密，沒有意外絕不會出現“望穿秋水”不見車來的情況。“老乘客”根據站牌上的首末車時間以及發車間隔，可以算出幾點幾分有車經過，“踩”著點去候車。每趟車到終點後，司機下車休息，清潔人員上車打掃衛生。一般也沒有什麼可打掃的，香港規定在公共交通工具上不許吃零食、不準吸煙，頂多有點乘客遺下的塑膠袋、報紙之類的物品。
優點這麼多，香港的高級白領們每天西服革履地搭巴士上下班也就不奇怪了。當然，香港巴士也非白璧無瑕。不報站，就是讓外來遊客深感不便的缺點之一。除了鐵路，香港的公共交通工具統統不報站，連最簡單的廣播都沒有，全靠乘客自己掌握。香港人猶可，外地人就一頭霧水。不過，據說香港人並非不知道這樣做對外地人很不方便，而是人家根本就沒打算讓外地人坐公共汽車，他們認為外地人都應該搭“的士”。可是就算坐車的全是香港人，也不見得對香港每個地方都那麼熟啊。也許，這就是香港公汽的特色吧。
地鐵“的士”
快而價高
香港公交的另一載客“大戶”是鐵路，每天的載客量佔公共交通總載客量約30%。香港的鐵路由九廣鐵路公司和地鐵有限公司建造和營運，九廣鐵路公司由政府全資擁有，主要運營九龍至羅湖段鐵路及新界西北部的輕便鐵路系統；地鐵公司主要營運香港的地下鐵路和連接機場與市區的機場快線。地鐵公司以往也由政府全資擁有，2000年，立法會通過法例，把政府擁有的部分地鐵公司股權私有化，同年10月，地鐵有限公司在香港聯合交易所上市，但政府仍為該公司的主要股東。
兩“鐵”中與香港市民關係最密切的是地鐵。和全世界的地鐵一樣，香港地鐵最大的優點當然也是快捷，永無塞車之虞。偶爾也會出現因技術故障和人為原因造成的事故，最近頻頻出現的“地鐵車門夾人”事件就廣為傳媒所詬病。
地鐵票價按距離分段計算，從4元到20多元不等，機場快線的票價更高達100元，相對來說偏高，但就香港人的收入水準而言，還不至於不能承受。不過，由於香港近年經濟不景，市民對此頗有微詞，要求減價的聲浪日高。
香港地鐵分港島線和過海線，兩線之間須換乘。在過海線主幹下又有幾條支線通往新界的不同方向，還可接駁機鐵、九鐵等，可謂四通八達、十分方便。然而這種方便也只是對本地人而言，複雜的線路組合、上下三層的地鐵站在外地人眼中如迷宮一般，不看清指示牌，就難免走冤枉路。雖然永不塞車，但加上在地鐵站裏行走的時間，有時也和坐巴士差不多。因此乘客永遠行色匆匆，乘自動扶梯時，人們總是自覺地靠右邊站，讓需要趕時間的乘客大步流星地“超車”。
每一個大城市都少不了“的士”，香港當然也不例外。香港“的士”按行走區域的不同以不同的顏色作標識：紅色為行走港島及九龍半島的市區“的士”，綠色為新界區“的士”，大嶼山“的士”則為藍色。香港的“的士”一般都車況良好，寬敞舒適，但收費頗高。市區“的士”首2公里起價為港幣15元，以後每0.2公里收費港幣1.4元，新界及大嶼山“的士”起價略低。另有兩項不同於內地的收費：行走各隧道須額外徵收隧道費及司機回程附加費；須放置於車後箱的行李每件另收附加費港幣5元。
香港“的士”司機非常守規距，絕不在禁止上落客的禁區停車，而且講究“先來後到”，絕不搶客。車排隊，酷愛排隊的香港人當然更不例外，“的士”站上經常大排長龍。
電車渡輪
經濟懷舊
除了公共汽車、地鐵、“的士”這類“大路貨”之外，香港還有三種頗具特色的交通工具－－有軌電車、渡輪和山頂纜車。
香港的有軌電車誕生於1904年，由香港電車有限公司經營。電車公司擁有164輛電車，包括兩輛供遊客和私人租用的敞篷古典電車，是目前世界上唯一全部採用雙層電車的車隊。電車共有6條行車路線，都分佈在港島區。2001年，電車平均每天載客24萬人次。
有軌電車又被香港人叫做“叮鐺車”，因為它每天“招搖過市”的時候，會發出“叮叮鐺鐺”的聲音。“叮鐺車”也分上下兩層，座位都是硬板，沒有空調，車費較便宜，全程均一價兩元。和巴士不同的是，“叮鐺車”是後門上車、前門下車，下車前投幣或刷“八達通”卡。司機雖然在前面，但完全不用擔心有人會從後門溜下車，因為後門類似超市入口，乘客進得來出不去。電車不限乘客人數，有時也很擠；車上沒有裝備“下車”的“按鈴”，下車乘客須提前站到前門口。
如果把巴士比作高大氣派、行動敏捷的年輕人，電車就是一位衣著寒酸、步履蹣跚的老者。港府為何還要保留這個老古董呢？記者曾就此諮詢過有關主管官員。答案是：一、充滿懷舊色彩的“叮鐺車”已經成為香港一景，是香港特色的一部分。確實，在許多關於香港的小說中，都提到過這“叮鐺作響”的電車，電影電視劇也喜歡在此取景。不少外國遊客特別喜歡乘坐它瀏覽香港市容。二、車費相對便宜，是低收入階層的至愛。這是最關鍵的一點，香港並非遍地是黃金，低收入人士和靠領綜援金（救濟）度日人士的生計也十分艱難。如果取消“叮鐺車”，是要引起民憤的。三就是出於環保的考慮了。比之巴士，電車雖然落伍，但在廢氣排放這點上卻有無可比擬的優勢。
和有軌電車一樣充滿懷舊氣息的，還有渡輪。往來港島、九龍的天星小輪，在過海隧道出現之前，是相當重要的交通工具。如今雖然風光不再，但因價格低廉，人氣仍然不減。天星小輪還是觀賞維多利亞灣兩岸風景的最佳工具，許多遊客慕名前往乘坐。
從中環到太平山頂的纜車，曾經是港島半山居民上下的主要交通工具。如今，它基本為登山觀景遊客們所專用了。這一纜車與有軌電車大致同齡。
此外，在香港中環還有多條通往離島的輪船專線，快、慢航班輪船頻繁往返于港島、離島之間，運送著上下班和來往辦事的居民以及各地的遊客。（人民網
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